你敢相信嗎，大連與煙台相距170公里，卻要繞行1400公里才能抵達？如此大費周章，為啥不建跨海大橋呢？眾所眾知，兩點之間直線最短，雖說兩地皆屬於沿海城市，海上航運尤為發達，可坐船同樣很麻煩，
行駛緩慢不說，但凡天氣不好就會被堵在家門口，而且海上行駛充滿未知，讓往來居民叫苦不迭。那麼作為基建狂魔，就不能建一座直通的跨海大橋嗎？其實這件事真沒那麼簡單，目前我國最長的跨海大橋珠港澳大橋也只有55公里，
為了修建它，我國耗費1000多億，歷時九年才竣工，若要修建大連到煙台的跨海大橋，至少要準備近4000億並連續施工27年，相當於消耗一代人的青春。此外，橋樑長度和渤海深度，也給修建帶來難以想像的技術壁壘，
如果說修建港珠澳大橋的難度是三十層樓，那麼這條跨海大橋的難度就等同於哈利法塔，不過，修橋能迅速帶動山東和東北的貿易，在北方打造出第二個珠江三角洲，好處顯而易見，只是這麼久以來，跨海大橋始終處於理論階段，難道是因為捨不得錢嗎？我們接著往下看。
說出來你可能不信，不是我國捨不得修大連到煙台的跨海大橋，而是其中有很多不可抗力。首先，渤海沿岸有著大連港、天津港等多個重要港口，往來的船舶數量和噸位，不是普通海峽能比的，這些船隻出海貿易，幾乎都要途經建橋範圍，工程期間勢必影響海上貿易，
即便跨海大橋修建成功，橋墩也會妨礙到船隻運行，稍有不慎，將造成難以估量的損失。其次，由於地處太平洋地震帶，如果發生地震，影響工程事小，對建橋工人和行駛車輛的安全造成威脅，那就是大事了，
此外，渤海海峽屬於溫帶季風氣候，狂風暴雨是家常便飯，施工期間的保護措施，也成了一大難題。再者，還要考慮對生態環境的影響，渤海灣是無數海洋生物賴以生存的家園，
附近的島嶼棲息著成千上萬的候鳥，倘若在這裡進行長達27年的工程，對它們來說是一場滅頂之災。就算能將這些困難克服，還要考慮會帶來多少收益，若是客流量不高，很可能在橋樑達到使用年限時，連成本都收不回。那麼有沒有更好的解決方法呢？我們接著往下看。
你知道嗎？雖然跨海大橋的項目基本泡湯，但是我國又提出了另外一種設想，那就是建造海底隧道。早在1992年，隧道計劃就被提及過，但由於地理條件和技術限制，最終並沒有落實，如今，隨著科技飛速發展，我國海底隧道技術取得重大突破，
而煙大海底隧道計劃，也再度被提及，該隧道預計全長125公里，是名副其實的世界最長海底隧道，登陸點分別設置在旅順和蓬萊，當有汽車準備通過隧道時，可以直接開上平板列車，進行固定後由列車統一拉過隧道，
到達目的地後固定會自動解除，司機就可以自行駕車離去。煙大隧道一旦建成，從大連到煙台最多只需要40分鐘，屆時將帶動山東和遼寧的經濟發展，甚至輻射整個東部地區，使其像珠江三角洲一樣，實現區域經濟一體化，當然，這麼大的工程，造價必然不會低，
根據推算，整個項目至少要投入2000多億，歷時六年打通隧道，共計十年時間，才能順利完工並投入使用。不得不說，這般大膽的想法，也只有基建狂魔可以做到。