對於電動化車型來說，冬季低溫環境下的續航、安全、能耗等綜合表現，才是驗證整車品質的最好方式。有人說，搭載了Hi4的梟龍MAX油耗有點高，車市觀察在高原冬季低溫環境下實際體驗了一下，看看油耗到底如何。
此次體驗的地點在四川雅安境內，路況非常豐富。有城市道路也有鄉間小路，有高速坡路也有冰雪山路，有4千米高海拔還有零下低溫考驗，無論是路況還是氣候，對梟龍MAX的性能來說，都是一次非常全面的考驗。不得不說，在冬季高原低溫環境下，還是電四驅更可靠。
今年以來，長城汽車早早便確立了以「四驅打兩驅」的戰略方針，哈弗梟龍MAX就是打頭陣的先鋒，搭載全新智能電四驅Hi4，關鍵是沒有增加購車成本，四驅的性能兩驅的價格。相對於傳統的適時四驅，梟龍MAX的Hi4在前後動力調節、扭矩分配上，響應速度更快，電四驅的驅動效果更好。
據了解，梟龍MAX搭載了智能電混Hi4，由高熱效 1.5L 混動專用發動機、Hi4前後驅動模塊總成和高性能動力電池組成，綜合扭矩585N•m。NEDC純電續航105km，WLTC虧電油耗 5.5L/100km，一天下來近400公里路程，各種綜合路況下，實測能耗不到6L/100km。
這一數據印證了梟龍MAX的油耗，並不像是道聽途說的那樣。其實，很多人還是不太了解，這一能耗數據大多來自海拔4000多米以上的低溫環境行駛得來。汽車與人一樣都存在「高原反應」，當身處高海拔地區時，由於氣壓低、空氣密度低，就會造成發動機進氣量不足、動力下降，油耗自然就高一些，在平坦路面梟龍MAX能耗表現要更出色。
318川藏線極其考驗車輛的駕駛性能，梟龍MAX做到了高海拔加速超車響應快，油電同時工作，而且高速過彎不推頭。梟龍MAX搭載了iTVC智能扭矩矢量控制系統，依靠電機旋變對車速的感知，能以毫秒級的頻次對前後軸的扭矩輸出進行調節，從而防止路面打滑和轉彎的轉向不足現象。
在彎道入彎時，梟龍MAX能增加後軸扭矩，實現快速入彎，出彎時增加前軸扭矩，提高行駛的穩定性和安全性，即便是新手也很容易上手。在折多山雪山時，就遇到了4000多米高海拔和零下的低溫，梟龍MAX能夠從容應對雨雪路面的打滑現象，Hi4的介入降低了駕駛難度，提升了駕駛安全。
之前，車市觀察就曾說過，相對於翻山越嶺的極限越野，Hi4智能電四驅還有很重要的一個優勢，提高車輛安全性和穩定性。北方現在已經進入冬季，低溫雨雪天氣是常態，梟龍MAX智能電四驅的優勢就體現出來了，冰雪路面行駛不打滑，無懼雨雪和低溫天氣。
值得一提的是，梟龍MAX還特意選擇了一段非鋪裝路面來走，展示了自身的脫困實力。智能扭矩矢量控制系統可對前後橋扭矩100:0-0:100動態分配，在驅動輪出現打滑時將扭矩快速轉移，單側/交叉軸陷車，其餘兩輪仍有充足動力實現脫困，且電機響應速度更為靈敏。底盤調校的也很有韌性，保證舒適性和通過性。
其實，梟龍MAX有多種動力可選，純電、純電優先、智能混動，車市觀察直接啟動了智能混動模式，這種狀態下採用「低速優先用電，高速優先用油」的控制策略，有一個好處就是可以達到更低能耗和更長續航，對於家用消費者來說是明智之選。
梟龍MAX現在有了強制保電模式SOC，從20%到80%都可以自由選擇。當電量到了設定值，就會自動補電，不會出現虧電現象。「有電一條龍，沒電一條蟲。」，即便是出行遇到擁堵，車主也不必擔心保電問題了。
無論是高速行駛還是顛簸路面，梟龍MAX車內都非常安靜，聽不到任何噪音和發動機聲音。梟龍MAX NVH處理的也很到位，前風擋+前車門都採用了雙層隔音玻璃。由於低速行駛用電，所以開起來更像是一輛電車。進入高速才切換到用油，這一切換毫無感覺，非常平順和無卡頓，車輛行駛中幾乎聽不到發動機聲音。
安全造車的底線，長城汽車有著33年造車經驗，在主被動安全上不遺餘力。梟龍MAX採用了C-NCAP五星車身結構設計，TWB熱成型一體式門環技術，高強度鋼比例73.6%，超高強度鋼比例11.4%，熱成型鋼應用比例13.4%，大品牌的6安全氣囊，力求做到更加安全一分。
此外，在咖啡智能駕駛系統賦能下，梟龍MAX可以實現L2+級智能駕駛輔助。在高原低溫環境下，HWA操作穩定性非常不錯。HWA可以實現全自動融合泊車，通過識別合適的停車位並自動控制車輛，駕駛員僅需按照系統提示，操控車輛即可駛入、駛出停車位。
除了四驅性能和咖啡智駕以外，梟龍MAX其他各方面實力都很全面。哈弗梟龍MAX顏值很在線，採用了哈弗全新的設計理念，獵鷹般犀利的前臉，大氣磅礴。雷射網狀格柵、雲尾閃鑽式雙尾設計、隱藏式雙排氣設計，都是哈弗對新能源的最新詮釋。
進入車內，你會被車內三塊大屏所吸引。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表，內置新一代CoffceOS智能座艙系統，車機操作流暢不卡頓。不止於此，還有W-HUD抬頭數字顯示和50W無線快充，讓旅途更安全和專注。
據了解，OTA升級以後，梟龍MAX整車行駛質感有所提升，能耗和保電能力得到明顯優化。這一次的高原、低溫、強風等極限環境檢驗，也從正面進行了驗證。OTA升級後的梟龍MAX更加全面，現在終端優惠力度也不小，都快2個W了，性價比還是蠻高的。冬季低溫開車，還是有電四驅的梟龍MAX更加可靠和放心。