理性改裝，一步一步實現想法的寶馬118

2012年款深海藍色118運動版，已行駛里程84,000公里，時間在流逝，而文字能記錄著你的存在，將來某天翻開，這將是你我存在過的記憶。

圖：三年間，她陪伴著我行走了8萬公里，你可以把她當作是一種工具，你也可以把她看做是一種生命，無論怎麼樣她就在那裡靜靜的等著你的樂與怒、好與壞、寵與愛。

話說回來，這是我第三輛車。

NO.1本田鋒范(參數|圖片)：日本車總有讓你找到新的定義，這是對車的另外一種情結，或許會一直存在心底。想那年車盲的我，回老家京珠高速湖南段一路170。現在想起來連ESP都沒有，好後怕。老師說：不知者無畏！

NO.2奧迪A4(參數|圖片)：對奧迪我比較無語，A4果真是神車。曾經一個女人說的一句，這是我的dream car，就買了。當時差點下手318，後來我從汽車之家論壇的配置對比了一下（哈），果斷放棄了318。哪怕是自己開起來感覺318更過癮，哪怕去試駕A4時，那快速拐彎時嘴巴快扯到窗戶上的表情，腦子一熱就買了。

NO.3寶馬118(參數|圖片)：買小一全靠一時衝動。A4因某種神秘原因要出手，並懷著對318(參數|圖片)那「神奇」的駕駛感受。正好碰上F20上市不久後大幅優惠，也正好趕上F30沒有消息；2012年5月份上論壇，一看打7.8折便跟著一大波群友們，6月賣車，7月就提了，深圳速度。買了小一三年來，除了後悔沒有趕上125這班車，還真沒有別的遺憾！愛她！

圖：而今，與大家分享我與她的故事。記錄下，這擾人的青春和執著的改變。希望著這走過的路，無論對與錯，能起到哪怕那麼微不足道的幫助。

羅馬非一日建成，改裝就是建造一座新羅馬。車，這個工具對於有些人來說真的有如情人知己，恰比愛上了一個令你瘋狂的東西，踏入一條走不到盡頭的路；很多事情無力解釋，我說我幾乎原廠狀態都開了兩年多，會信麼？曾經，當還是基友的時候大家都在瘋狂討論，我卻在視而不見，當我開始走入這條路的時候卻孤身一人。也許這就是命運。

這條路上，見到了很多人，也許都是像我這樣自制力差的人。他們可以蹲在改裝店裡蹲8個小時；為了追求完美無瑕，一個瑕疵都不容忍，可以重新再造再買；湊夠了私房錢，昧著老婆改完，還不讓她發現；那句話，「一天天不是在改車就是在改車的路上」一點不過。等等，太多太多，這是何等精神和毅力，不論你們喜歡喜歡，請都為這些「神經病」敬個禮。因為猶如濤濤洪水，散去金銀，耗費身心，磨滅時光……可，改好的樂趣只有改的人知道，不是嗎？

實話講，我非高手，車子弄的也就這樣。我願意以我的改車經驗，幫助到其他還在這條路上的朋友。也殷切希望各路大神們多多指導，讓車友們節省點改車錢，少走彎路。請大家莫問我東西從哪裡買的、什麼價，我不是商家，因為這個圈子潛伏太多的商家。我沒有興趣和義務給商家打廣告。突然想起有個遊戲叫拱豬，我當過豬，現在能讓別人不當豬就不當豬。這條路就是反反覆復，折折騰騰，懂的人自然懂。願意聊的車友，我一定竭力奉陪。但請記住：以車會友，以誠相待。

圖：還記得第一次見到你時的躁動。

圖：這個高度多次被人認為是X1(參數|圖片)，我想很多車友們應該都有這樣的尷尬，原廠避震確實舒服，通過性好，長途駕駛舒適。但缺點也是顯而易見：1.支撐力太差；2.沒有型；3.人車互動太差。雖然原廠也能感受到比同級好的駕駛樂趣，但太過於保守，真正的樂趣還差距甚遠。

圖：齋車內飾，相比較新款120運動，變動在面板亮黑，出風口鍍鉻。

下面開始蛻變模式，經過長達3年3個階段的進化，118已結晉升到另外一個層次，在這過程裡面，筆者還是總結出一些感受。以上和以下言論，僅代表我個人以使用者及消費者的觀點闡述，與他人及廠商真實產品質量無關。

一、內裝部分：

1.3DDesign油門及剎車踏板：

如果不是我這樣的改裝強迫症患者，裝這個簡直沒有啥用。原廠M-Performance一套要1千多，國產的我沒見過，總之我是不會去買，寧願不裝。不裝就算你下賽道也不會滑。我這套踏板海淘的，國內經銷商賣兩千多，我擦，這玩意又不用售後，巨坑無比。

2.M-Performance For F20七件套、手剎套、檔杆底座、運動檔杆套裝、中央扶手：

這幾樣東西一起吐，總共花了1萬2千多。屬於錢多，人傻，要逼格型選擇。對性能無任何提升，就一堆的碳纖維和翻毛皮，特別是翻毛皮打理起來要很用心，現在外面洗車內飾我都不讓洗，全自己來。另外除了扶手裝比較麻煩以外，其餘全部可以自己來，幾個卡扣拆裝很簡單，省點人工錢吧。如果有想入手的童鞋，我建議海淘，能比國內買節省20%左右。

3. M-Performance For F20亮燈迎賓踏板：

這個就是垃圾中的戰鬥機，我不知道寶馬這個設計看起來挺好，晚上一亮，那逼格。可是，我擦，一個月換一次電池，密封不好，容易進水。我覺得我這1千多是扔水裡，問題發現要幾個月，好了，你找商家商家還不陪。因為，這種原廠件商家本身自己就沒有保障，壞了必找推辭。這個錢可以省。

4.M3主駕駛座椅：

這個我找不到吐槽點，就是貴，升級下座椅對駕駛感受會有質的提升。升內飾的錢不如先換個座椅。

5.F20原廠車前後內閱讀頂燈：

我擦，2012款的車真是痛苦，前後兩個頂燈花了1500，忍忍，算了。如果還沒裝的12款車主，沒有強迫症，可以省去這個開銷。

6.F20運動款檔杆：

你有時刻握著檔杆的習慣麼？你有審美強迫症嗎？它除了這兩樣功能，好像再沒其他鳥用了。

7.后座電源接口：

這個坑怪寶馬，新款終於有了。多個口，前面的可以做點其他用途，建議裝吧。

8.全車密封條：

可以不裝，起到的靜音效果微乎其微，好處就是再也不用擔心別人用力關車門，你發出那令人心痛的表情了。

9：原廠後備箱立體墊：

這個X寶售價兩千多，自己搜一下就能找到。X寶就是要使勁淘，能淘到便宜的。

二、行車電子協助設備：

1.NBT藍牙主機加手寫：

真找不到吐槽點，你可能覺得小主機夠了，是的確實夠了。但NBT才是寶馬這個時代的產物。有些人說地圖不好用，不如用手機。呵呵，那是因為你還不會用。NBT是越玩越好玩，光這套系統足足可以甩開其他對手，而且這台主機啟動如此迅速，功能如此強大，打開實景地圖那種滿足感（可惜沒有互聯）。總之現在這個行情，值得擁有，樓主這套是現在價格1倍購買的。

2.Harman/Kardon 前高音、中音、低音、後喇叭：

對音質有要求的，好像找不到比哈曼更適合的，裝一對高音都有提升。至於要不要裝L7，那是追求極致人的想法。

3. M-Performance LED 方向盤：

鎮車之寶，總之總有人會問你，「這個方向盤套是在哪裡縫？」「哎喲，這個塑料條加的不錯挺合車的」.....算了懶得解釋了。

4:.F18 內防眩目後視鏡:

挺實用的，比原來的大，視野更寬，車內防炫目感很好

5.F20 半液晶儀錶盤：

沒有NBT就不用裝這個了，你說沒有用吧也有用，你說有用吧也沒有啥用。

6：原廠行車記錄儀：

價格會嚇退很多人，就像四個輪子為什麼要買寶馬，不買輛飛度一樣，一個道理。

7.VALENTINE V1：

高速神器！

8.胎壓監測RCD：

1系原廠帶的是被動胎壓監測，這個是有技術含量，你可以時時通過螢幕觀測胎壓，真的省心，省事。

9.倒車影像系統：

裝個副廠吧，真的夠了，可以。現在的車沒有個倒車影像會被鄙視的。

三.外觀部分：

1.3D Design款前唇、尾翼；碳纖維側唇、台產AN全包圍

國產的真可以，便宜好用，撞了不心痛

2. M-Performance For F20 側唇貼紙

不在意瑕疵的選個國產的吧，便宜好幾倍

3.M135霧燈框橫條

1千一對，完美主義者選擇。

4.F20原廠亮黑後視鏡殼

這個儘量不要選國產，原廠也不貴

5.F20原廠燻黑運動尾燈

其實有LED尾燈的車友們，換這個總覺得不值，就是改變一個顏色。可以嘗試下貼膜。

6.F20電動摺疊後視鏡底座總成

我個人認為有用，另外可以不用買車內的控制面板，省了1千。因為多了個摺疊按鈕，你按鑰匙的鎖車鍵，後視鏡也會摺疊的。不過要刷一個程序就好了。

7.Akrapovic款碳纖維尾喉

換了會美觀點，幾百塊

四.行車部分：

1.日本鍛造BBS REV R18

BBS，無需多解釋

2.Achilles atr sport輪胎

便宜推薦，還好吧

3.F20/30 Aragosta-e避震

好像找不到人說不好

4.Supersprint 頭段

超贊的頭段，沒有啥噪音。

5.Supersprint 中尾段

除了沒有閥門，就是價格貴

6.BMC空氣隔

用久了，你也感覺不出有啥優點了。不過不下賽道，就沒有必要裝碳纖進氣，真的沒有用，低扭損失太嚴重了。就裝個風隔吧。

7.Saber中冷

目前狀態無用

8.H&R防傾杆

裝吧，再也不是甩干桶了。不過，安裝麻煩，請預留半天。

9.M135剎車套件

街跑夠用

10.Cusco頂吧

我擦，我怎麼覺得有用，哈哈。

很多車友問我動力何時改，我也知道，接下來就是動力之路了。在糾結外掛和刷ECU的時候，嘗試是最好的選擇。本次帶了DTE外掛的使用感受和實測成績。測試時間均為夜晚，測試地點為平、直路段，測試溫度：15-17℃；測試內容：0-100公里加速、0-400米加速。

圖：測試使用BBS REVR18輪圈， Achilles atr sport輪胎，前235、後245。關閉狀態0-100公里加速測試中間值成績：7.5s。沒錯，這是真的，這些改裝件：輪胎太寬、輪轂太大、全段排氣、加上中冷喪失太多低扭了。這個成績一點也不意外。

圖：打開狀態0-100公里加速測試中間值成績：7.2s，提升0.3s。不多不少，有點尷尬。

圖「關閉狀態0-400米加速測試中間值成績：15.86s。

圖：打開狀態0-400米加速測試中間值成績：15.71s，提升0.15s。

因為這個成績先說DTE外掛缺點：

1.數據提升微乎其微。

2.由於期望將低扭提高，外掛調教將渦輪啟動調到最前，受帕值影響，高轉之後經常會提示，傳動故障。需要停車重啟

3.低扭太差，指望提高低扭的樓主很失望

DTE外掛優點：

1.平順：非常平順。

2.持續推動力：動力慢慢提升。加大油門後會有兩次爆發點。只要一給油，推背感非常好，動力源源不斷。

3.可以插電腦特調：根據車主喜好，來調整參數設置。這個比較屌。

總結：

DTE是一個駕駛感受非常好的外掛：當一裝上，那一腳油踩下去的感覺，真的很不錯。特別是你會感覺到車子暴躁了很多。而且在高速100公里以後，動力依然源源不斷。本次體驗有一次高速過程，樓主用正常模式上到180真的不費太多的力氣，動力持續給的很有信心。那麼0-400，時速最高到140，可為何只有微弱的提升，真是讓人費解，充滿各種疑問。可惜沒有空間測試0-200。

DTE不太適合118i（2015後120i）：118i的N13機頭屬於高功率版本，有一種說法118i已經屬於所謂的一階調教，壓榨空間很少了，個人也比較認同。就比如，實際測試成績來看，320使用DTE最高01能增高2秒，而328，怎麼打只能0.4秒的提高。

結論：根據實際成績DTE對於116i推斷會有較大的提升，對動力無太大要求，選擇DTE平順感和動力都得到大幅提升何樂不為？最主要是安全，可根據駕駛習慣調整。118建議放棄，當然如果是全車原廠狀態，沒有更換排氣、輪胎、輪轂、中冷、進氣，或許數據會比樓主提升好。 如果對動力有較高期望，準備改排氣及輪轂，甚至打算下場的118i（2015後120i）車友們，建議放棄走外掛這條路，一頭跟哥去直刷吧。