多年前，總有人調侃豐田車開了十萬公里才出磨合期。
這句話的背後，是普羅大眾對豐田品質的最高認可。
的確，在QDR品質標準的要求下，不少豐田車都具備「一車傳三代」的品質。
不過，能做到「一車傳三代」的不只有豐田，來自中國的奇瑞，在產品可靠性和品質方面，也在無限地向豐田看齊。
不久前，奇瑞聯合中汽中心，對明星SUV瑞虎8進行了「十萬公里拆解評測」。
拆解評測中，中汽中心圍繞這台SUV的三大件進行了嚴苛測評。而最終的結果，不會讓買了瑞虎8和準備買瑞虎8的消費者失望。
客觀與直觀，是第一要務
其實各類消費者的實際用車體驗，是感受車輛耐久性、可靠性的最佳方式，也是最直觀的方式。
所以，消費者購車的時候，可以從老車主、計程車司機、修理廠技師等群體的口中，了解到一款車的真實品質。
但是，在普通用戶的口中，我們雖然可以客觀地了解到一款車的品質，但是很難剖析開來，進行直觀地了解。而此次奇瑞汽車和中汽中心的拆解評測，做到了客觀與直觀兩大維度的展現。
首先，參與評測的瑞虎8是從用戶手中直接購買的二手車，以真實用戶的車輛為案例，確保了此次評測的客觀性。
值得一提的是，這款瑞虎8 2021款 鯤鵬版 290TGI 自動逐風版於2021年正式被交付到用戶手中，當時的新車指導價為12.69萬元。截至7月24日拆解的時候，這款瑞虎8的殘值依然高達8.28萬元。
同時，車輛的行駛里程數超過了10萬公里，足以看出前任車主的用車強度比較高。畢竟大多數的普通消費者，想要把私家車開到10萬公里的里程，基本上都需要五年左右的時間。
最後，10萬公里的里程，其實也能比較真實地反應車輛的品質表現。因為老司機都知道，車輛在購買之後，是需要分幾個階段的。
第一階段，大概是在3萬公里以內。在這個時期的用車過程中，車輛或大或小的問題會集中爆發，消費者也會在這期間通過質保等手段對車輛進行維修處理。
第二階段，是在3萬到8萬公里之間。這個時間段，車輛處於機械狀態的「巔峰時期」，是車輛最好用、最好開的階段。
第三階段，則是8萬公里以後。這個裡程數，算是一個分水嶺了，當車輛行駛到8萬公里後，不同車型會呈現出兩種極端。
比如真正耐用可靠的車型，機械素質雖然會有一定程度的下降，比如動力性能、隔音水平略有損失，但是機械部件會進入一個平台期，說白了就是「不容易壞」，繼續使用三四十萬公里也都沒問題。
而一些不算可靠的車輛，在8萬公里後機械素質會持續下降，發動機、變速箱、底盤甚至是車輛的白車身結構，它們的機械部件都會加劇磨損，說白了就是「狀態一年不如一年」。
所以，選擇10萬公里里程的瑞虎8來進行拆解評測，可以直觀地看到車輛的核心機械組件磨損狀態如何，是否還能「繼續剛」。
那麼，在經歷了10萬公里的高強度用車歷程後，這款瑞虎8的狀態如何？
接下來，奇瑞與中汽中心通過全方位的拆解，為我們進行了直觀的展示。
10萬公里的瑞虎8，有磨損但不多
當一輛車跑了10萬公里後，意味著繞著地球跑了兩圈有餘。
同時，這也意味著氣缸活塞往復運動超過了6.5億次、懸架避震器上下行程運動數百萬次。這樣的數據，無不讓人驚嘆現代工業產品的可靠性。當然，在這些數據的「折磨」之下，如果車輛機械部件依然能保持良好的運作狀態，也足以見證車輛的可靠性。
首先，我們從發動機這個被譽為「汽車之心」的核心部件看起。
在拆解後，這台發動機內部各大零部件給人的直觀感覺，就是「鋥光瓦亮」。即便是對車輛機械結構不太熟悉的「小白」，也能看出發動機的狀態良好。
而對於內行人來說，很多細節才能看出其中的門道。
比如很多行駛了10萬公里的發動機，其凸輪軸位置在拆開後，會附著一些油泥，這些油泥是發動機內部磨損，鐵屑等物質混合機油之後所產生的。
不過，瑞虎8的1.6T發動機，在行駛10萬公里後凸輪軸位置完全沒有油泥附著，只有清亮的機油。
這樣的現象，說明這台發動機在使用期間，整體的磨損很小。同時，在氣缸壁、活塞連杆等位置，其表面的金屬狀態基本上也與新發動機保持一致，這也能證明發動機在運行10萬公里後磨損較小。
這樣的磨損狀態，說明了奇瑞的1.6T發動機不僅設計科學合理，同時材料也選得足夠紮實、生產工藝也足夠精準。
除了活塞等運行機構的磨損狀態很小外，車輛的活塞環、噴油嘴等部件，在運行了10萬公里後也幾乎沒有積碳或者積碳量很少，這樣的表現放在渦輪機型中也是難能可貴的。
而這些部件之所以能有效避免積碳，一方面是車主使用保養得當愛惜車輛的原因，而另一方面也是奇瑞在設計發動機的時候，為機器預留了較大的設計冗餘，使得發動機的細節可靠性比較好。
除此之外，渦輪增壓器、冷卻液水管、正時鏈條、集成式氣缸蓋等部件，也在經歷了10萬公里的考驗後，雖然變得有點髒或者鑄鐵部件出現生鏽的現象，但機械狀態都比較好，沒有出現滲漏、竄油、漏氣等問題。這同樣說明奇瑞在設計和製造發動機的過程中，無論是技術還是用料工藝，都是比較到位的，從而確保了發動機經久耐用的品質。
其實隨著自主品牌發動機設計技術和製造工藝的進步，很多廠商都能打造出經久耐用的發動機。
只是，在底盤方面，很多廠商都有所忽略。甚至包括一些以可靠聞名的日系廠商，它們的車型在長時間行駛後，避震器漏油甚至失效、底盤鬆散異響的問題都時有發生。
但是，在瑞虎8這台車上，卻並不會出現相關的問題。
底盤拆解的過程中，我們最先感受到的就是避震器的狀態。
眾所周知，橫置發動機平台再加上麥弗遜結構的前懸，由於支撐力不足的問題，在長期使用的過程中有出問題的風險。
比如避震器總成，容易出現平面軸承破裂、阻尼器滲油的問題。但是，在拆解瑞虎8底盤的時候，車輛的平面軸承完好無損，而且阻尼器完全沒有漏油的跡象，甚至連外部防塵套這樣的易損部件都保持完好。
另外，很多朋友在長時間用車過程中，也容易感受到底盤「嘎吱嘎吱」異響和經過減速帶鬆散的情況。而這些情況，一般都是擺臂襯套老化破裂所導致的。
在這一環節，瑞虎8同樣表現不錯。其底盤的金屬件沒有生鏽的問題，而且在擺臂橡膠襯套、轉向拉杆膠套和球頭等位置，雖然彈性和柔軟性有所衰減，但是老化現象並不嚴重，仍然能保持底盤緊緻舒適的性能。
總體來看，瑞虎8這款車無論是核心的動力系統，還是關乎操控與舒適的底盤部件，在經歷了10萬公里風吹雨打的重度用車環境後，都依舊完好。這樣的品質，已經超過了我們對於自主車的預期。
一車傳三代的品質，意味著什麼？
豐田、本田這樣的廠商，憑藉著對高品質的把控，成為了今天的世界級車企。
而對於奇瑞這樣的自主汽車品牌來說，想要走向世界，沒有捷徑可走。唯有對技術和品質的把控，才能屹立於全球汽車行業的主流地位。
對一台10萬公里的瑞虎8進行拆解，讓我們看到了奇瑞的可靠品質。
對於消費者而言，這是一顆定心丸。
因為這樣的可靠性表現，最直接的意義，就是消費者可以在使用瑞虎8這樣的車型時，輕鬆無憂慮。畢竟，10萬公里還能保持巔峰機械狀況，這說明車輛的長期穩定性做得足夠好，消費者可以放心買、大膽買，並且在長期的使用過程中，也不用付出太多的維保費用和精力，直接提升了整個生命周期的用車幸福指數。
全生命周期的用車幸福指數提升，其實也是對汽車品牌口碑的最佳背書。
近年來，隨著奇瑞的質量穩固提升，其銷量也在穩定提升。在今年上半年，奇瑞汽車累計銷量達到了74.14萬輛，同比增長56%，同時奇瑞也連續13個月銷量突破10萬輛。而瑞虎8這款經久耐用的明星車型，在上半年也收穫了9.74萬輛的銷量成績，同比增幅達到了24.4%。
這樣的銷量數據，也說明整個市場，對於奇瑞車型的認可度正在逐漸提高，側面證明了奇瑞車型的產品力和質量都足夠出色。其實更重要的是，奇瑞的亮眼表現，也在為國產車「正名」。
因為在以前，很多消費者都認為「自主車經看不經用」：自主車的設計和數據固然好，但是長期使用的穩定性存疑。而這一次，瑞虎8的拆解評測和整個奇瑞品牌的銷量增長，打破了這個謠言。
就拿瑞虎8的1.6T發動機來說，它擁有145kW、290N·m的亮眼數據。
但是，這樣的數據並不是通過「降低耐久性」的方式得來的。恰恰相反，在擁有高數據、高性能的同時，奇瑞也通過技術、用料和工藝的升級，將可靠的品質呈現給了每一位消費者。
這樣的造車態度，值得肯定，也值得每一家汽車廠商學習。因為消費者的體驗，不僅僅是價格、數據的絕對值，更是在長期相處過程中的綜合感受。
結語：
其實奇瑞瑞虎8，也只是中國汽車工業的一個縮影。
這個縮影，代表這中國汽車工業四十多年發展所取得的一個成果。那就是今天的中國車，已經能夠在正向研發的過程中，讓發動機、底盤等核心零部件具備強大的競爭力，能夠與外國車企硬碰硬地去競爭硬實力。
同時，奇瑞也是極具代表性的。
被譽為「車圈理工男」的奇瑞，在二十多年以來專研技術並且不斷取得突破，最終造出了老百姓買得起、用得爽的好車。而這樣的技術路線，也必然會成為今後中國汽車工業崛起的一個里程碑。