實際上，我們行攝漫記《用鏡頭講車》已經體驗過零跑C01了，還做過一期視頻節目，為什麼今天又要說零跑C01呢？上次老蒲體驗的是廠家提供的試裝車，並不是商品車，內飾方面還是有一些區別的。那麼，本次要說的就是零跑C01的商品車，老蒲親自到店拍攝為大家帶回的實際情況。
9月27日的時候行攝漫記老蒲突然接到電話，說成都這邊有商品車了，老蒲肯定按捺不住自己的心情，就趕到了門店。零跑汽車的門店都在商超里，這也是目前新能源汽車喜歡選擇的地方作為銷售網點，也是一個現象級的普遍情況吧。因此，本次趕到的地方，叫作藍潤摩里中心，位置在成都市的西二環附近，交通還是挺方便的，就在市區。
說完了新能源汽車開店的普遍習慣地點，咱們來看看新車。零跑C01車身尺寸達到了5050×1902×1509mm，軸距2930mm，超過5米的車身仿佛在告訴我它的空間優勢。在設計風格上，零跑C01擁有流線型的轎跑姿態，細長扁平的前燈點亮以後，頗具科技感。
新車採用了溜背式的造型，搭配了無框車門。一體化的設計更加符合空氣動力學，能更好優化風阻帶來的影響，具有更強的破風能力和降噪效果，這對提高車輛的靜謐性也有一定的好處。車輛尾部配備了一體式尾燈，同時鴨尾式的翹起也帶有跑車的運動風範。
我們都知道，溜背造型的轎車，會對後排乘客的頭部空間造成一定的壓榨，尤其還是電動車，底盤還要容納電池，勢必會造成底盤在一定程度的升高。但老蒲在實際體驗車輛後排的時候，發現後排空間還是綽綽有餘的，而且地台還是夠低的，坐姿比較舒展。
說到這裡，不由得想談一談的是零跑的CTC技術。在這一方案之下，零跑C02不同於傳統電動車的設計，沒有必要再在車身下面安裝電池包，沒有了電池包和車體結構的這個概念。這樣的好處就是，乘客的頭部空間得到了明顯的優化，地台空間比加裝下掛電池包的底盤更薄，自然而然將頭部空間加以釋放。
對於零跑C01來說，已經是在新能源和新勢力中較為少有的旗艦型中大型轎車了，更是電池車身一體化的CTC量產技術的先行者，將電動車車身和電池進行了完美整合，水平可以說是世界上領先的。當然，以前我們聊過零跑汽車的CTC技術，同時也包括菱芯01晶片，本次靜態測評就帶大家看看商品車。
零跑C01的內飾給人的感覺是不失豪華的，充滿了高級感。車內採用了三聯屏式布局，儀錶盤和副駕駛螢幕的解析度為1920×720，尺寸為10.25英寸；而車機中控屏採用的解析度是1920×1080，尺寸為12.8英寸。車內的設計還是緊跟潮流的，大部分的實體按鍵被取消了，功能鍵都被集成在了螢幕中，操作起來還是很方便。
同時，零跑C01還對電驅、電器、底盤、車身、內外飾五大系統進行了135項NVH專項提升優化。在輪胎方面，靜音輪胎也是功不可沒。其中，車身玻璃還運用了雙層夾膠鍍膜+Low-E玻璃、前排隔音玻璃，這些都是提升駕乘感受不可或缺的細節。
在空間方面，後備箱的縱深也很大，還可以後排放倒，在實用性上沒有任何問題。前備箱比C11的SUV空間略小，但這也是受到轎車車頭空間所限制，平時日常還是很夠用的，還是可以用空間富足這個詞來體現。
在智能化方面，零跑C01採用了高通驍龍8155P晶片，據稱它目前是「車界最強」的存在。零跑C01三聯屏組合的算力也很強，正是得益於此。實際操作中，車機內的各項軟體APP都能流暢自如地運行，絲毫不拖泥帶水。
值得一提的是，據零跑汽車官方稱，這套系統對安卓底層架構解構，可以將安卓應用生態融入進車載信息系統，能開放應用埠，兼容率高達99%。基於自研的優勢，零跑C01還以域控制的形式，可以實現車輛多個子系統的互通，比如車機、手機、智能手錶等，實現語音互控，互通能力大大加強。
此前不管是試駕還是網上的測評，有人將零跑C01四驅Pro性能版實測4.1秒破百、33.8米剎停的這一數據公布，成績還是不錯的，這是民間高手測試的數據。而零跑C01後驅超長版能夠7.5秒破百、34.7米剎停的數據，日常使用是完全沒有問題的。
另外，在續航方面，零跑C01超長續航版在CLTC綜合工況下，擁有高達717km的續航里程，這一表現也還是不錯的。這樣就能更好滿足用戶多場景、長距離的豐富用車需求，同時也能解決短途充電和出行焦慮的問題。
據官方稱，9月28日，零跑C01將正式上市。不得不說，零跑C01全方位的進階和優化，使得動力、駕乘感受都表現不錯，續航里程也能夠完全滿足長距離駕駛需求。而這款在豪華和科技感滿滿的新車，也希望能在市場上表現出良好的結果，在新能源賽道上跑出優異的成績。