2023下半年，上汽大眾ID系開啟了逆天之旅，ID.3從7月開始進入萬輛俱樂部，至9月ID系月銷量達到了1.5萬輛，穩坐合資新能源車頭把交椅。新能源銷量的一路上揚也帶動了公司整體銷量表現。
在10月14日，上汽大眾ID長沙嘉年華之際，上汽大眾總經理賈健旭、銷售與市場執行副總經理俞經民接受了媒體採訪，對上汽大眾2023年的戰略和經營做了詳細介紹。
為客戶提供最大價值
對於ID.3的崛起，上汽大眾的觀點是先市場，後利潤策略的成功，提前讓利給消費者。價格調整後，市場效果很好，代價也很大。
上汽大眾總經理 賈健旭
ID.3現象同樣引發市場聚焦，此前也有其他合資新能源車型大幅促銷，但市場反響平平，為何ID.3卻能受到市場追捧？廠方將其歸納為大眾情懷、大眾品質，筆者作為ID車主，認為還不止於此。
目前中國新能源車的競爭已經進入下半場，合資品牌在缺失新能源車領域的技術護城河之後，已不具備品牌溢價權，只能和中國品牌在同一價格層面博弈。隨著內卷的加劇，彼此間的性價比已處於僵持階段，這個時候比拼的就是造車工藝水平，而這正好是大眾的強項。新能源車頗受吐槽的是容易頭暈，但筆者使用的ID.4X，最讓人滿意的就是駕乘頭不暈，體驗感遠超對手，這是百年大廠底蘊，競爭對手無法在短期內模仿和跟進，這才是上汽大眾ID系受市場歡迎的重要原因。
上汽大眾此次為啥選擇ID.3作為突破口？畢竟高端車型的走俏，對提升品牌價值意義重大。賈健旭給出的解釋是，ID.3是非常可愛，有辨識度，顏值很高的一款車，具備爆款的先天條件；另外ID系的智能水平雖然一般，但在A級車市場，消費者更注重性價比，ID.3調整後12~14萬元的誘人售價，足以讓消費者容忍智能的短板。
然而性價比路線註定是一場血腥的拼殺，唯有不斷給消費者提供更大的價值才能保持優勢。「市場詬病基礎版的ID.3沒有獨立空調，明年將推出主駕、副駕、后座三區空調；ID.3的智能問題，明年將有三個選裝包投放市場，除了現有的，馬上會推出智能包和特殊配置包。」賈健旭大手一揮，明年這些短板全部可以解決，屆時ID.3的市場競爭力將會再上一個台階。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理 俞經民
德國大眾的智能團隊已經解散，ID.3的智能科技又從而而來？賈健旭的回答只有兩個字：競合。確實，中國的智能網聯技術已領先國外，為什麼不能拿來用。這也是賈健旭提出的上汽大眾要實行「拿來主義」的一種體現，汽車行業是個高度集成化的產業，上萬個零部件不可能樣樣都自己生產和研發，除了核心技術必須自己把握外，其他優質資源的整合力度同樣決定了產品競爭力，如阿維塔就是整合了長安、華為、寧德時代三方技術的產品。如此看來，賈健旭的「拿來主義」，要求中外雙方都將最好的產品和技術塞進合資公司，並非躺平，而是一種高效的資源整合策略。
九字方針布局上汽大眾未來
在新能源浪潮衝擊下，中國汽車行業迎來了深刻的變革期，上汽大眾未來的路怎麼走？賈健旭用「促油車、穩電車、上奧迪」九字方針一語道破。
促油車：上汽大眾的燃油車擁有良好的美譽度，途觀、帕薩特、朗逸等車型仍是市場的主流，以後將調整策略更好的適應這塊市場，如明年上市的新帕薩特，就有四種臉譜，以滿足不同類型客戶的需求，燃油車的智能化進程也會加快推進，確保燃油車市場8%的市場份額。
穩電車：現上汽大眾正在爭取引進ID. Buzz，形成「一高一低」的格局，ID. Buzz先從全進口開始，把整個ID的品牌立起來。現在上汽大眾的絕大部分用戶都是有情懷的，上汽大眾的新能源車不見得有多智能，但是非常可靠，要把上汽大眾的USP和DNA打造出來。
上奧迪：品牌一定要刷新、一定要向上。刷新有兩個工具，一是豪華品牌，二是電動車，必須要上。要儘快促成全新的電動車落地，產品更豐富，才能滿足消費者的需求，2025年，搭載全新的智能網聯繫統後，上汽奧迪的市場競爭力將進一步增強。