中新社海口11月2日電 (記者 王子謙)「以『產能過剩』為藉口採取貿易保護措施，不僅阻礙全球經濟復甦，也拖累全球新興產業發展。」中國(海南)改革發展研究院院長遲福林2日在第90次中國改革國際論壇上如是說。
今年以來，一些西方國家別有用心地大肆渲染所謂「中國產能過剩論」。當天在海南省海口市舉辦的第90次中國改革國際論壇上，這一論調遭到中外專家的共同駁斥。
遲福林援引相關數據指出，2023年，德國汽車出口量在其汽車生產總量中所占的比重達到80%，美國達到70%，日本達到66%，中國新能源汽車出口占比僅為12.5%。據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量是2023年中國產量的近5倍，全球動力電池需求量是2023年中國產量的5倍多。
「中國主動推進產業轉型與市場開放，不僅不會帶來『產能過剩』，反而將推動各國技術合作與進步，帶來更大的產業合作空間。」遲福林說。
論壇上，馬來西亞亞太「一帶一路」共策會會長翁詩傑也認為，從「中國產能過剩論」的字裡行間，隱藏的信息顯而易見——面對中國電動汽車的競爭，歐洲汽車品牌的市場競爭力岌岌可危。
「西方對所謂『中國產能過剩』的擔憂，標誌著針對中國新一波的負面虛假信息宣傳。」翁詩傑說，所謂的「產能過剩」指控令人費解又震驚，這不符合現代經濟學的一般理解，違反了經濟學家亞當·斯密提出的分工概念。
翁詩傑指出，幾個世紀以來，各國一直在出口具有相對優勢的產品，進口具有相對劣勢的產品，從而通過國際貿易最大限度地提高整體生產和消費效率。在西方倡導的世界經濟視角下，將中國綠色創新產品貼上「產能過剩」的標籤加征關稅，顯然具有保護主義的性質。
「中國出口的產品由綠色創新驅動，不可能是綠色技術過剩，因為世界需要這種技術。」太和智庫歐洲中心主任、高級研究員托斯登·耶里尼克也對「中國產能過剩」不以為然。他說，由於綠色科技產品被許多國家視為未來的增長潛力和繁榮之源，所以容易出現一些貿易摩擦，「我認為唯一的辦法是通過對話，達到利益的重新平衡」。(完)