電動車作為如今的城市代步利器，由於不限行、稅率少、購車有補貼等利好，也逐漸走進了千家萬戶，根據中汽協的數據統計，2019年，我國新能車車累計銷量完成120.6萬輛，同比下滑4.0%，為十年來首次下滑；其中純電動車累計銷量完成97.2萬輛，同比下降1.2%。儘管如此，我國在新能源車方面的推動作用也是有目共睹。市場數據之外，在實際消費者當中，新能源車，尤其是純電動車也逐漸受到歡迎，尤其是車身小巧、設計走可愛風的微型純電動車，親民的價格加上不錯的續航里程，滿足一般家用還是沒有什麼太大的問題的。
歐拉R1與雷諾e諾便是其中兩款受關注度較高的車型，歐拉R1以出色的設計得到了很多人的喜歡，而雷諾e諾雖然上市時間很短，但是親民的售價讓其成為了當前最便宜的合資車，一下子也俘獲了不少的用戶。而且從售價（均為補貼後的統一售價）來看，兩車非常統一，歐拉R4的廠商指導售價為6.98-7.98萬元，但是實際終端經銷商的報價為6.18-7.18萬元，有三款車在售（不計停產在售版）；而雷諾e諾的指導售價也正好是6.18-7.18萬元，同樣有三款車在售，因此，兩車可以說是針逢相對的冤家。
從設計上來看，歐拉R1走的是復古可愛風，外觀非常個性，而且在車型命名上也是獨闢蹊徑，除一標準版外，還有親子版、女神版，可以說是有專門針對的人群，而且不光是名字，在具體設計上也有相應的調整。雷諾e諾的設計風格則是顯得古靈精怪，比如分體式大燈、U型鍍鉻裝飾條，甚至雷諾還為這麼一款小車配備了車頂行李架，這些小細節都凸顯了法系車在設計上一貫的「悶騷」氣質。也可以這麼說，兩款車的設計都很有特點，很個性，如果只從外觀評判的話，兩者不相上下。
不過，到了車內，兩車都不約而同地走起了簡約風，而且考慮成本限制，兩車在內飾部分的用料都比較一般，設計也是以實用為主。這麼說吧，整體上精緻感還是有的， 做工保持了不錯的水準，不會讓人感覺到有「粗製濫造」的痕跡，但是用料確實相對一般。另外，配置和空間表現也都可以說得過去，尤其在年輕人喜歡的智能網聯功能方面，兩車都做得比較到位。
在動力和續航里程方面，歐拉R1目前有兩種類型，一是標準版，搭載容量為28.5kWh的動力電池組，NEDC續航里程為301km。而親子版與女神版均搭載容量為33kWh的動力電池組，NEDC續航里程為351km；不過，儘管續航里程不同，但電動機是完全一樣的，動力參數均為最大功率35kW，峰值扭矩125N·m；在直流快充條件下電池從5%充至80%需要40分鐘。雷諾e諾全系搭載容量為26.8kWh的動力電池組，NEDC續航里程均為271km，電機最大功率33kW，最大扭矩125N·m；在快充模式下，將電量從30%充至80%需30分鐘，在慢充模式下，將電量從0充至100%需要4個小時。
由此可見，到底選擇哪一款車型，還得看購車者更偏向於歐拉的外觀和雷諾的品牌了。
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（運營人員：凌蕭風）