2022年4月8日凌晨，smart精靈#1正式在海外首發，沒錯就「井號鍵」+「1」的組合。定位為一款純電動小型SUV，新車的長寬高分別為4270/1822/1636mm，軸距為2750mm。
雖然軸距已經是緊湊級SUV的水準，但它的外部尺寸比豐田C-HR要稍微短點，但更高更寬。
風水輪流轉了，這車基於吉利浩瀚SEA架構打造，吉利負責整車工程開發，設計則是梅賽德斯-奔馳主導。換而言之，技術方面是我們，設計方面是奔馳主導，但有種很濃的韓系車味道...
早在去年的12月9日，smart就在杭州搞了場精靈#1（此時還是非量產的概念車）的品鑑會。我的第一印象是這車很有股電動MINI countryman的感覺，屬於有肌肉感的小可愛。外觀部分有個細節就是當時這台概念車沒有B柱，採用的是類似勞斯萊斯那種對開門的設計。
量產版的smart精靈#1回歸了傳統的B柱，而且在B柱上還標上了「STYLED BY 奔馳」的裝飾件，好傢夥，這一操作得多賣10萬。之前騰勢X，也就是唐DM的兄弟車型。
它在車尾也標註了一把「Styled by Mercedes-Benz」，確實是提升逼格的點睛之筆。我還在網上見過直接把騰勢標改奔馳標的，特別是車尾，絲毫不違和，我看刑！
而在內飾部分，我覺得是奔馳C級和吉利ICON的元素融合。你看這個空調出風口是不是有ICON那味，再看中控扶手箱那塊，這不就是上一代C級異曲同工，但我覺得這塊太老氣了。
在硬體方面，採用的是後置驅動電機，最大可以輸出272馬力，峰值扭矩為343牛·米。其搭載的是容量66度的三元鋰電池，在WLTP標準下續航為420-440km之間。這個WLTP比CLTC\NEDC要嚴格些，所以smart精靈#1的續航也沒太窘迫。
目前這台車在中國市場的價格還沒公布，但我猜測應該其起售價格至少25萬。也先別急著噴，說什麼割韭菜之類的。這台車的定位還是走精緻城市代步SUV的路線，好比mini，20多萬買個3缸車就怎麼怎麼滴，又何必呢？
它的消費群體就是想買台有點小眾又體現點個人品味的車型，也不傷天害理，他們對於車型的價格沒有那麼敏感。
這個話題就讓我聯想到我們那台標緻姜戈摩托車，我們拍了條抖音，發現評論區幾乎是一邊倒覺得這台車就是割韭菜，買姜戈還不如買XX等等評論。
如果一一台質量可靠省油來衡量它，姜戈確實不算個好車。別說和日系150cc級別踏板比，和豪爵等國產一線品牌比產品力都遜色。但說白了，姜戈其實賣得就是顏值。相比買汽車的剛需比例來說，至少在限摩的杭州，就剩下屈指可數的幾個區內溜達。
買個自己喜歡的摩托車，真不是什麼原罪。上周末我就騎著跑了個80公里，天氣真好，騎著開開心心。一路唱唱歌，吹吹風，還真愜意。只要沒壞在路上，就都愜意。
人生就一場旅行，你會選擇大家喜歡的人一起，還是你喜歡的人一起。
另外說點實際的，當時車主買姜戈的時候，姜戈確實是2萬元左右（終端優惠2K）中唯一顏值OK的復古踏板。買維斯帕又太貴，當時能買的PCX150（免稅）裸車就得2.7w，配置也不咋地，當然質量確實是沒毛病。
說回車，可以預見的是smart精靈#1相比以往的smart車型的質感會好很多，轉移到電動化也儘可能避免了發動機、變速箱之前一直存在的匹配問題。
第一代smart用的是AMT、第二代則是乾式雙離合，實際表現是從很頓挫到還有頓挫，就這麼個發展狀態，機械素質層面相比同價位那些正常的小車，確實是有個性太多。
其實像smart和MINI這類車型，天然適合搞成電動車。你本身也不會把這台車拿去跑長途，自然能相對規避掉續航的問題。不過很明顯smart精靈#1不再是個小精靈，它在體型上的變化一方面是適應普羅大眾的需求，變成了一台有設計亮點但還算正常的車。
smart這邊已經登台唱戲，就等MINI了，從MINI之前流出諜照來看，我看電動MINI更順眼，十分期待這一細分市場車型之間的競爭，消費者能多些選擇。