大多數的汽車生產廠商在公司命名時都會包含「汽車」二字，但本田就是一個例外。從本田技研這個名字上就能看出， 他們是一家以技術研發為核心競爭力的公司，而Acura作為本田旗下的高端品牌，自然會為旗下的產品賦予了來自本田技研最尖端的技術。
研究人們喜歡什麼，然後用技術創造人們喜歡的產品是本田技研秉承至今的理念，哪怕是最便宜的飛度也能夠精準定位目標人群，擁有一大批追求動力的死忠粉。那麼作為本田技研在華國產的旗艦SUV車型，RDX又是如何討好所有的消費者？
在沒開過RDX之前，相信大多數人對它的認知都基本一致：這只不過是一台高級本田罷了。第一次來參加Acura試駕活動的同事看到場上的競品車型為奔馳GLC時更是表現出了滿臉的疑惑，但試駕一圈過後，卻再也逃不出真香定律。
Acura將2.0L直噴VTEC渦輪增壓發動機+同級唯一橫置10AT變速箱的動力總成稱為「超白金動力組合」，僅從名字上看就比那些「黃金動力總成、」「鉑金動力總成」高級了不少，在感嘆中華文化博大精深的同時，不得不說Acura這個濃眉大眼的小子也跟著學壞了。
當然命名只是個噱頭，它真正的實力才是重點。論動力總成的研發水平，本田技研無出其右，它是少有能夠獨立完成動力總成研發的車企之一，尤其在發動機領域，不論是本田紅頭髮動機還是「爆VTEC」的傳說在車迷圈中均有口皆碑。既然如此，RDX上搭載的這台VTEC渦輪增壓發動機想必已無需多言，265馬力、380牛•米的參數便已經是最好的證明。那麼變速箱又如何呢？
眾所周知，變速箱擋位數越多，齒輪結構就會越複雜，體積也會隨之增加。但這台10AT變速箱卻將齒輪輕薄化，滿足了橫置變速箱對機艙空間的要求。它不僅體積變小，就連重量也要比6AT變速箱輕了10kg，這也再一次從側面印證了本田技研的研發實力。從實際的體驗來看，這台10AT變速箱在保證加速階段動力高效傳遞的同時，還能夠充分兼顧了平順舒適，多擋位的設定也明顯偏重巡航時的燃油經濟性。
但溫馴絕不是本田技研的性格。一腳地板油下去，隱藏在骨子裡那份暴躁的本性便暴露無遺，變速箱連降4個擋位之後，轉速被迅速拉高，澎湃的動力隨之噴薄而出，與剛才輕柔穩健、潤物細無聲的形象形成了強烈的反差。再配合以提升操控為首要訴求的第四代SH-AWD超級四輪驅動自由控制系統，RDX坐實了同級車型中操控王者的地位，同事開過之後大呼真香也自然成為了情理之中的事。
如果說RDX將本田技研在動力總成方面的實力發揮到淋漓盡致，那麼空間利用率的優勢就交給CDX來體現吧。但空間大、能裝東西絕不是豪華品牌SUV的第一訴求，通過對空間的改變，營造更加豪華的氛圍才是豪華品牌SUV的安身立命之本，那麼CDX又會有什麼腦洞大開的設計？
答案就在后座。CDX的後排扶手箱可以根據需求升降，相比於普通翻折式扶手，可升級扶手更加穩定、寬大，能為後排乘客提供良好的舒適性，讓乘客在奢華的4座專屬模式和歡快的5座共享模式任意切換，讓車內空間真正隨心而變，隨需而動。
當然Acura不會厚此薄彼，在玩空間之餘，CDX搭載的1.5T直噴渦輪增壓發動機配合8速濕式雙離合變速箱同樣能夠帶來極佳的運動駕駛體驗。作為少有搭載雙離合變速箱的日系品牌，CDX絕不會自甘墮落。它搭載的是一台帶有液力變矩器的雙離合變速箱，在發揮雙離合傳動效率優勢的同時，液力變矩器還能夠將頓挫、衝擊撫平，並提高起步時的響應速度，可謂一舉兩得。
在平順與效率之間抉擇是弱者的無奈之舉，有實力的Acura自然是選擇二者都要，通過傲人的技術實力為用戶提供卓越的駕乘體驗，這才是一個豪華品牌真正該有的模樣。