世界各國都公認，中國是全世界俄制武器最佳導購員，中國人購買武器非常講究，性能要好，價格合理，配合強大的軍工研發能力，談判經常能觸及普通用戶完全想不到，僅有設計師或者資深維護使用專業人士才懂的深度細節，這也是世界各國軍火商最難對付的「顧客」，買得太精讓人頭痛，但是中國買家也給商家帶來了巨大的宣傳效應，只要中國入手，俄羅斯軍火公司都不用做太多宣傳，就有太多國家自動跟進，原因是聰明的中國人，都替你們精挑細選了一遍，你們還猶豫些什麼？最著名的例子是蘇-27，蘇-30戰鬥機，以及S-300和S-400防空飛彈系統，所以俄羅斯軍火商最近些年和中國談判時，也充分考慮中國強大的廣告效應，給中國人的報價也會考慮一定的優惠，在中國帶領下，俄制武器不斷走向世界，最近蘇-35又成了熱點。
最近俄羅斯公布了一組蘇-35戰鬥機的照片，這些戰機是俄羅斯蘇霍伊設計局所屬製造廠為埃及空軍建造的頭一批5架，工廠在阿穆爾河畔科莫索莫爾斯克航空工廠（KnAAZ），這一批飛機機尾編號從9210到9214，飛機從遠東地區工廠飛往俄羅斯歐洲區域，隨後將直接交付給埃及空軍，由於路程遙遠，從遠東的工廠到目的地大約7000公里航程，大約是飛機最大內油最大航程的2倍，一站到底不停斷飛行則需要空中加油機加油，總飛行時間將達到10小時左右，超過正常飛行員承受極限，為降低風險，所以飛行分為多段進行，機群在伊爾庫茨克做了一次停留，第一段航程大約在2300公里左右，飛行員駕機飛行時間約為3小時，讓飛行員得到一定的休息時間，然後繼續下一段航程。
蘇-35戰鬥機降落時，飛控開啟虛擬減速板模式
伊爾庫茨克機場停留之後，下一站將是俄羅斯新西伯利亞地區，最後一站將可能是本次飛行的終點莫斯科，這批飛機是埃及空軍在2018年簽訂的，總數不詳，某些報道稱超過24架，某些軍事家認為，這也是中國廣告效應為俄羅斯蘇霍伊設計局帶來的第二大客戶，在此之後，蘇-35戰鬥機還有大量國家繼續入手，阿爾及利亞或許是第三個。
這次飛機轉場，除了塗裝比較有特色之外，最大的看點，還是飛機降落時候的特殊工作，蘇-35戰鬥機降落時很多人注意到，該機左右方向舵不同尋常的進行了差動，左側方向舵向左偏轉，右側方向舵向右偏轉，這和傳統的蘇-27戰鬥機統一向左或者統一向右完全不同，這也是蘇-35戰鬥機從蘇-27戰鬥機原始的模擬式電傳飛控，升級到先進的全數字式電傳飛控的一個傑作，就是這麼一個小小的動作，戰鬥機可以節省寶貴的實體減速板外加作動控制系統等總重量100多公斤。
蘇-27，蘇-30戰鬥機脊背有尺寸巨大的減速板，重量非常可觀
蘇27戰鬥機的減速板按照在飛機座艙之後的脊背上，面積為2.6平方米，主要採用鋁合金鉚接結構，減速板通過兩個轉軸固定在飛機脊背上，採用液壓作動筒偏轉，該減速板使用，不帶反饋力設計，減速板最大偏轉角度為向上54度，可以在降落時候使用，以及高速飛行時候開啟，高速飛行開啟限制是1000公里每小時的錶速，和美國F-15戰鬥機類似，在1.5馬赫也能起作用，隨著時間的推移，蘇-27戰鬥機不斷改型，飛機越來越重，為了保證相同的減速效果，所以設計師不得不繼續修改設計，將減速板面積不斷加大，在蘇-27UB以及蘇-30MK戰鬥機上，減速板面積增加到了3平方米，減速板面積增大了，液壓作動筒功率和重量也需要增加，所以代價不菲。
從設計來看，減速效果良好，而且能超音速使用，打開之後，不會引起太大的俯仰力矩，總體設計水平和美國相當，假如要挑刺的話，可以和航空圈的「貴族」法國達索公司20年前設計的幻影3戰鬥機相比，則顯得力量有餘，精細不足，法國幻影戰鬥機減速板使用了獨特的雙重控制體制，固定檔位以及點動模式，方面飛行員隨機選用，隨著時代的發展，飛機設計師不斷追求的減重，在數字式飛控系統大發展後，得到了更完美的解決方案，這就是:虛擬減速板，取消單一用途的實體減速板，取而代之的是多個舵面的組合動作，最早在美國F-22戰鬥機和超級大黃蜂戰鬥機上使用，隨後擴散到全世界，中國戰鬥機第一款採用虛擬減速板的戰鬥機是殲-20。
殲-20戰鬥機採用了虛擬減速板技術，取消了脊背減速板
從蘇-35戰鬥機取消減速板來看，俄羅斯人不斷改進蘇-27戰鬥機上的飛控技術，超越了同樣製造蘇系列戰鬥機的中國廠家，中國目前擁有殲-11，殲-11BS，殲-15，殲-16等龐大的仿製蘇-27改型，但是沒有一款採用這種技術，尤其最新的殲-16戰鬥機，雖然多款飛機比蘇-35戰鬥機更早採用數字式電傳飛控系統，但是我們還是在飛機圖片上吃驚的發現，龐大笨重的實體減速板仍然存在。
虛擬減速板的優勢是，飛機重量更輕，使用和實體減速板相比基本無異，唯一不同的是，虛擬減速板的使用僅僅需要執行短短几行代碼，這就是數字式電傳飛控的魅力所在，將傳統嚴重門派分割的多個控制舵面打破門戶之見，按照需求重新排列組合，得到更高效的結果，這也是新型戰鬥機的核心技術，全世界航空大國都為此不懈努力！