這是一個很現實的問題，自駕前往無人區穿越或者其他人跡罕至之地旅行時，車壞了怎麼辦？最好的辦法當然是自己動手排除問題，但是這年頭會動手修車的人已經沒有幾個了。相信大部分人在車輛出現問題之後的第一反應，應該和攻略君一樣，熄火-等待幾分鐘-再打火，不出大意外，一般車輛的小問題就排除的差不多了；如果問題依舊存在就不得不手動修理了，手動修理也解決不了，只能找汽修廠了。
藏區的汽修廠常規操作是這個模式：你的車壞了，你在路邊攔車，留一個人在車上看車，你搭車到下一個市鎮的汽修廠，和修理工師傅描述一下你的車輛狀況，師傅根據你描述的情況準備配件，商談修車價格，然後師傅開著維修車帶著你回到你停車的地方，能現場修理就現場修理，不能現場修理就叫拖車來拖走，商談好價格和時間繼續維修。與東部的車輛出問題後的操作流程不一樣，在內地一般一個電話汽修廠就來人了，在藏區大部分時候這個方式是行不通的，主要原因就是汽修廠之前吃虧吃怕了：有的人打了電話聯繫汽修廠後，汽修廠派人帶著工具來了，結果到達之前你的車輛自愈了，或者是價格談不攏，藏區城鎮分布相對比較分散，之間直線距離較大，出人出車的硬成本還是比較高的，久而久之就形成了這樣的藏區約定成俗的修車習慣。
以上說的是藏區常規旅行線路車輛出問題的情況，如果是在無人區穿越或者其他極其小眾的藏區旅行線路時，車輛出了問題又該怎麼辦呢？
首先，最理想的情況是能夠自我修復讓車輛繼續行程，一般這時候就要求出發前有了充足的物資準備，起碼該車型的絕大部分車輛易損件都提前做了準備，隨隊汽修師能夠快速更換或者修理問題車輛，這是最理想的問題解決方式。
第二理想的情況是，汽修師能夠快速找到問題根源所在，雖然手頭沒有現成的備件可用，但是可以通過關閉或者規避某些功能讓車輛繼續行程，或者是汽修師通過衛星電話與外界的協作聯繫，讓外部協作快速將指定型號的配件送到約定好的坐標點，這樣雖然會耽誤一些時間，但是對行程基本上不會有太大影響，也算是一個比較理想的解決方式了。
第三種情況一般為車輛有較大損壞，通過排查能找到問題所在，但是車輛所需配件一時半回不能送達，這種情況的通常操作模式是：把車停留在原地，外部該怎麼準備配件就怎麼準備配件，等下次團隊進無人區或者該線路的時候，再帶著配件來更換維修，這樣做的好處是可以不耽誤團隊進程，但壞處是不確定性太大。舉兩個我們自己親身經歷的例子，有一年十月下旬我們穿越無人區的皮卡保障車在裡面出了問題沒有辦法及時維修，只能做暫棄車處理，等二十天後下一批隊伍進來的時候再帶著配件讓隨隊汽修師來維修，十一月中旬，我們第二批隊伍到達車輛地點時，卻發現皮卡保障車「受了傷」：前擋玻璃有裂紋，反光鏡耷拉著，隱約之中車輛還在上下晃動，我們的保障隊員沒敢貿然上前，摁了幾下車喇叭，不一會兒一隻棕熊從保障車的後斗里跳了出來，驚慌的看著不明真相的圍觀群眾，然後頭也不回的跑了，我們走進皮卡車後斗一看，原本收拾的整整齊齊的後勤保障物資，被翻得一塌糊塗，罐頭、方便麵、玉米都被棕熊捏的稀碎，如果我們再晚來幾天估計這頭熊就直接在這車斗里冬眠了；有一年上半年最後一期的無人區穿越，我們的越野領航車出了問題，一時不能修復，我們只好暫棄車，將人員分流到其他車輛上，因為當時是4月，已經是一年之中進入無人區的窗口末期，下次再進入要等到下半年了，為了一輛車的維修再單獨進來一趟又有些不值當，我們給車輛做了簡單的外觀偽裝後，就帶著隊員們繼續走行程了，十一月我們再見到我們的老80時，只能用面目全非來形容，左前玻璃沒有了、油箱的燃油也都被放光了、四個輪胎加一個備胎全部不見，車下墊著石頭、兩個雨刮器也不見了...總之有一定移動可能的配件都不見了，雖然我們也很生氣，但是依然能夠理解：畢竟在無人區這種無主之地里，活下來才是第一要義，至於其他違法或者違反道德的行為相對來說就沒有那麼重要了。
最壞的一種情況是，車輛發生了嚴重的碰撞或者出現了極大的問題，比如自燃了、翻了幾個滾、車頭撞沒了這些誰都不願意見到的情況。這時候維修就顯得有些多此一舉了，最明智的辦法就是出來之後報保險走個全損，當你給保險公司的理賠員出示了車輛現在的地理位置坐標、車輛證明情況後，絕大數保險公司都會選擇給你全賠，而不用核現場。因為進去核保一次的成本在大多數情況下都會比全賠一輛車的價格高。這也就是為什麼我們在無人區里經常遇到一些被遺棄的越野車原因，而後來者看到在無人區里的無主車輛都會默認為被遺棄的車輛，然後根據自身情況挑選自己可能會用到的汽車配件。
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