豐田、本田、日產是國人心中的日系三大車企，從整體銷量來看，它們也確實位居日系車企前三。雖然被統稱為日系三強，但日產在中國市場的情況，相比豐田和本田要遜色很多。交強險數據顯示，東風日產品牌2022年總銷量為793746輛，同比下跌22.71%；豐田的兩家合資公司一汽豐田、廣汽豐田的2022年總銷量為807389輛、1006797輛；廣汽本田、東風本田同期銷量為723062輛、645151輛。從整體銷量來看，日產在中國市場已經落后豐田和本田很多。2023年1月，因為去年下半年提前透支了銷量，導致車市出現整體下滑，東風日產也未能倖免，1月交強險數為46928輛，同比下跌51.23%。
東風日產在2022年出現銷量大跌，與全新一代奇駿表現不佳有直接關係。作為日產品牌的明星級緊湊SUV，奇駿曾是國內日繫緊湊SUV市場的銷量領跑者，但在換代之後，全新一代奇駿卻出現銷量大幅下跌，這其中的重要原因是它僅提供三缸1.5T車型。從動力輸出數據來看，日產的1.5T三缸發動機並不差，但國內消費者對於三缸發動機的牴觸，是無法依靠些許的動力輸出優勢來彌補的，在1.5T四缸的本田CR-V、2.0L四缸自吸的豐田RAV4榮放面前，奇駿已經毫無優勢可言，出現大幅銷量下滑也在情理之中。迫於銷量壓力，日產又被迫讓上一代奇駿2.0L車型以奇駿榮耀之名復產，但一款本應該停產退市的車型很難抗衡豐田、本田的全球同步車型，未能在銷量方面有太好的表現也在情理之中。
對於全新奇駿的滯銷，小編認為說這是東風日產自己犯錯並不為過，在日產的現有資源中，即便是認為2.0T發動機有些性能過剩，並不適合奇駿這樣的緊湊SUV，也可以沿用上一代車型的2.0L、2.5L四缸自然吸氣發動機，或全新一代逍客搭載的1.3T四缸渦輪增壓發動機，動力輸出方面，1.3T發動機最大功率116千瓦、最大扭矩260牛米，並不比豐田RAV4榮放2.0L車型差。
了解東風日產的聽眾都知道，選錯車型的事情並非首次發生，在中型SUV的選擇上，它也同樣犯錯。在目前的國內市場，大七座中型SUV是關注度很高的車型，豐田漢蘭達、大眾途昂、別克昂科威PLUS、別克昂科旗等，都屬於這類車型，東風日產其實在很早就進入中型SUV市場，只不過它選擇的是跨界風格的樓蘭，而不是傳統SUV式設計的Pathfinder，作為英菲尼迪全新QX60的姊妹車型，之前曾經有傳聞稱它將會國產，但直到現在，依然沒有下文。因為樓蘭與國內消費者的需求並不吻合，它始終未能在市場上有好的表現，即便是在經銷商處有較大幅度現金優惠的情況下，也始終未能擺脫邊緣車型的命運；數據顯示，樓蘭2022年總交強險數僅有6196輛，不足豐田漢蘭達的月銷量。如果當初東風日產選擇的是Pathfinder，它在中型SUV市場的收穫應該會好很多。在SUV市場，東風日產還有10萬元級別的小型SUV勁客，這款車的月交強險數低於1000輛，在豐田卡羅拉銳放、鋒蘭達等車型上市之後，它的生存空間又被進一步壓縮。
軒逸是東風日產的銷量支柱車型，2022年總交強險數達到415440輛，在總銷量中的占比超過一半，價格不貴、空間夠用和油耗低是軒逸的重要賣點，不少網約車司機很喜歡它，但隨著比亞迪秦PLUS DM-i的價格不斷下探，軒逸也出現了銷量同比下滑，相比2021年，其2022年的銷量下滑了18.17%。除了軒逸銷量下跌之外，天籟在2022年也出現了9.24%的銷量同比下跌，年交強險數僅為147272輛。
作為一款貢獻一半以上銷量的車型，軒逸自然也是東風日產的重點保護對象，為了保持足夠的競爭力，新款軒逸即將上市，雖然是一款小改款車型，但它也在努力通過細節變化來提升競爭力。
和現款車型一樣，新款軒逸依然提供燃油版和e-POWER版兩種動力，兩款車在外觀方面有所區分。燃油版車型的前進氣格柵內部採用橫向鍍鉻格飾條，官方名為「展翼式格柵」，e-POWER版的前格柵內部採用點陣狀設計，官方名為「星陣式格柵」。前大燈造型沒有發生改變，依然採用狹長的設計，與前格柵採用一體式設計，大燈和轉向燈都採用LED光源，具有更好的照明效果。車尾設計沒有大的變化，只是後包圍有所改變。顏色方面，e-POWER版增加了藍黑雙拼車色，高配車型的17英寸輪圈採用了全新樣式。車身尺寸方面，新款軒逸長寬高分別為4652mm、1815mm、1450mm，軸距2712mm，相比老款車型，長度略微增加，這主要是因為保險槓造型變化所致，不會讓車內空間發生改變。
內飾方面，車內整體布局沒有發生改變，中控台液晶顯示屏升級到12.3英寸是燃油版車型的變化，也算是跟上了潮流。空調出風口變成了三個圓形設計，空調控制面板依然保留了實體按鍵。e-POWER車型配有藍色氛圍燈，與其新能源車的定位相符合。配置方面，高配車型配備了BOSE音響、全景影像和常見的主被動安全配置等。作為一款家用代步車，新款軒逸的配置水平基本達標。
動力系統方面，新款軒逸燃油版車型依然搭載1.6L自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合，用於日常代步，這套動力組合可以勝任，但如果對動力有較高的要求，那就有些勉為其難了，相比卡羅拉1.2T車型，它在動力輸出方面沒有優勢。除了動力表現一般之外 ，其變速箱可靠性也是讓人比較擔心的地方，在車質網上，有不少車主投訴它存在異響和無法加速的問題，在日產旗下的多款車型中，都遇到過變速箱問題。相比CVT變速箱，6AT變速箱的可靠性或更讓人放心。
e-POWER車型搭載1.2L三缸發動機+電動機組成的混動系統，發動機是用來發電，並不參與驅動車輛，這款發動機的熱效率達到43%，在啟動之後，轉速會保持在1400rpm以上， 儘量減少低轉速下的抖動。驅動電機最大功率100千瓦、最大扭矩300牛米。軒逸採用的是第二代e-POWER技術，它的逆變器採用集成化設計，並使用了性能更好的碳化矽/氮化鎵半導體材料，體積減少40%，重量減輕33%。電池方面，軒逸e-POWER的電池容量僅為1.5kwh，它具備閃充閃放的能力，但其有一個缺點，那就是長期大電流放電會嚴重縮短電池的壽命。
e-POWER系統的發動機運轉頻率更低，車輛在中低速行駛時，電機僅通過電池來驅動；車輛滑行時，制動能量回收系統會為電池充電；車輛高速行駛時，發動機會帶動發電機發電為電機供能，也會為電池充電；車輛急加速時，發電機和電池同時為電機供能，保證動力輸出。
從設計原理上看，日產的e-POWER系統比較接近增程式電動車設計，但它沒有外部充電功能，豐田的混動系統是發動機和電動機可以同時參與驅動車型，本田的混動系統則是發動機在高速巡航時驅動車輛。燃油經濟性方面，軒逸e-POWER與卡羅拉雙擎旗鼓相當，WLTC綜合油耗為4.36L。
底盤結構方面，軒逸採用前麥弗遜式獨立、後扭力梁式非獨立懸架，這是一個偏向經濟性的選擇，相比多連杆獨立懸架，扭力梁式非獨立懸架的優勢是結構簡單，節省空間，但在操控性和舒適性方面，存在不足；同為日繫緊湊車的卡羅拉/雷凌，採用四輪獨立懸架，大眾朗逸採用和軒逸類似的結構。
寫在最後
貢獻了50%以上的銷量，軒逸是東風日產的銷量支柱車型，如果它出現了閃失，東風日產極有可能面臨更大幅度的銷量下滑。作為一款經濟型車，油耗低一直是軒逸的重要賣點，但隨著新能源車的不斷湧入，軒逸1.6L車型在使用成本方面已經沒有優勢，這從不少網約車司機選擇插電混動車型就可以看出。
在目前的市場上，軒逸的主要競爭對手不僅僅是大眾朗逸、豐田卡羅拉這些老對手，還加入了比亞迪秦PLUS，憑藉規模化優勢，比亞迪插電混動車型的價格門檻在持續下探，秦PLUS DM-i的官方售價已經低於10萬元。對於大多數經濟型車的消費者，他們已經不再盲目迷信合資品牌，這種變化也增加軒逸的市場壓力，同時，大眾朗逸、寶來等車型的降價促銷，也會給予軒逸持續的壓力。
展望東風日產的未來，小改款的軒逸或很難幫助它實現銷量止跌，目前的10萬元級別緊湊車市場的競爭越來越激烈，不少消費者已經偏向使用成本更低的新能源車型。在緊湊SUV、中型SUV、中級車市場，奇駿、樓蘭、天籟等車型也沒有顯示出較強的競爭力。
新能源車越來越受寵是國內市場的變化，在新能源市場，日產的e-POWER車型和純電車型都表現一般，艾睿雅已經迫於市場壓力官方降價6萬元之多，同時，e-POWER系統未能獲得太多消費者認可，也給日產在中國市場的未來蒙上了陰影。未來的東風日產，銷量會繼續下跌嗎？讓我們持續關注。