上周開幕的2023慕尼黑車展上，大放異彩的除了中國電動車企業，還有中國電池天團。
寧德時代、中創新航、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達等電池企業組團亮相慕尼黑，而德國總理朔爾茨唯一到訪的中國企業展台，就是寧德時代的。
大洋彼岸的美利堅，中國電池企業也在怒刷存在感。
9月6日，億緯鋰能發布公告，全資公司億緯美國與Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR 設立合資公司，在美國投資建設電池產能。
9月8日，國軒高科宣布斥資20億美元，在伊利諾州坎卡基縣曼特諾新建電動汽車電池超級工廠。該項目也成為了伊利諾州史上金額最大的電動汽車電池投資。
面對內卷加劇、產能過剩的國內市場，中國電池企業紛紛將目光投向了海外，儘管歐美市場風險和挑戰很大，但是依然阻擋不住他們的出海步伐。
億緯、國軒先後登陸美國
億緯鋰能這次在美國建廠，採用了和此前寧德時代類似的合資方式，只不過億緯鋰能在合資公司的存在感更低，擬出資不超過1.5億美元，僅持有合資公司10%的股權。
與之合資的另外三家企業則是大有來頭，Electrified Power是康明斯專為此項目成立的全資子公司，Daimler Truck控股股東是戴姆勒卡車公司，PACCAR是美國大型卡車製造商。
另外三家企業分別持有合資公司30%股權，是合資企業的主導方，雖然億緯鋰能話語權很小，但是能夠順利在美國建廠，且直接綁定了三個大客戶，回報還是很大的。
並且由於中重型商用卡車不受《通脹削減法案》限制，所以億緯鋰能此次在美國建廠也不受該法案影響。
另一邊，在州長J.B. Pritzker的見證下，伊利諾州迎來了「世界領先的電池廠商」國軒高科落戶，這座工廠計劃明年投產，屆時將生產10GWh的鋰離子電池組和40GWh的鋰離子電池芯。
為此伊利諾州拿出了共計5.26億美元的補貼，誠意十足。當然對國軒高科的要求也相當高，要求對方至少投資19億美元，且創造的2600個就業崗位的工資，要比當地市場價格高出2成。
除了這座電池工廠，國軒高科去年10月還宣布投資24億美元，在密西根州建造電池材料項目，包括一座年產15萬噸電池正極材料的工廠，和兩座年產5萬噸電池負極材料的工廠，今年6月該項目已獲聯邦政府批准。
國軒高科能夠順利在美國建廠，有一個其他國內電池企業不具備的優勢，就是其第一大股東是大眾中國，有德國第一大汽車集團的出資，更利於國軒高科的海外拓展。
對於進軍美國市場可能遇到的風險與挑戰，億緯鋰能和國軒高科都表示此前已經進行了充分的評估。
對於中國電池企業們來說，赴美建廠雖然存在風險，不過回報同樣豐厚。畢竟眼下的美國電動車市場還是一片藍海，處在爆發前夜，與幾年前的中國市場類似。
眼瞅著日韓電池企業紛紛在美國投資建廠，中國企業怎能甘於落後呢？
危與機並存
對中國電池企業來說，國內市場的生存壓力前所未有的大。
目前國內動力電池現有產能加上規劃中的產能，累計接近3000GWh，對應的是4000萬輛的裝車量，而實際上每年國內的新能源車加上燃油車一共也就是2000萬輛左右的規模。
國內電池產能過剩，歐美的電動車市場則正在爆發期，面臨著巨大的電池產能缺口，中國電池企業出海勢在必行。
億緯鋰能除了進軍北美，不久前還宣布了與克羅埃西亞Rimac簽署諒解備忘錄，獲得後者的動力電池定點。同一天還宣布獲得了通用汽車12V鋰電池系統定點。
國軒高科在北美之外，還已經完成了德國、印度、越南三大海外基地的戰略布局。比亞迪7月宣布將在巴西建造從事電池材料加工的工廠，寧德時代6月宣布將在泰國建立電動汽車電池廠。
當然中國電池企業出海的過程中，也伴隨著摩擦的不斷升級。7月，寧德時代與福特汽車在美國合資建廠的項目，遭到了眾議院的調查；8月匈牙利反對黨人士表示歐盟將調查寧德時代匈牙利工廠的用水情況。
除了美國的《通脹削減法案》，歐洲也在8月17日生效了《歐盟電池與廢電池法規》，針對在歐盟本地生產及進口的電池提出了三點強制性要求，包括：
需要提供包含電池礦物來源、稀有金屬含量、電池循環次數等詳細信息的電池護照；
設定了動力電池最低回收率及材料回收目標，規定企業要對生產或使用的電池進行回收利用，並規定了具體的比例及時間節點；
要求企業必須提供碳足跡聲明和標籤，計算每一個生命周期階段的碳排放數據，包括上游原材料、產品生產、運輸、報廢和回收。
歐盟設下的「碳門檻」，對中國電池企業來說是一大挑戰，當然頭部企業已經有了應對之策。
慕尼黑車展上，寧德時代董事長曾毓群發表演講時特意提到，近年來寧德時代每年披露ESG報告，在資源循環利用方面已經能做到電池中所有有價金屬的全回收。
對於中國動力電池企業來說，要生存，出海是必選項，儘管取經之路會經歷九九八十一難，但是也沒有退路可言。