很多人說這輛奧迪Q4 e-tron是大眾ID系列的換殼，那實際究竟如何呢，今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始聊一聊。
車身蒙皮
這輛車的蒙皮與大眾ID4、奧迪Q5 e-tron一樣，全都是衝壓鋼板，沒有任何鋁合金材質。要知道以往哪怕是奧迪A3，引擎蓋翼子板都是鋁合金的，這輛奧迪電動車居然不考慮減重問題。
30萬的奧迪引擎蓋居然是手動支杆，還沒有隔音棉，也沒有液壓挺杆，成本壓縮確實厲害。不過，還好雙鎖扣的設計還在，比大眾ID4強一些。
前防撞梁
雙層衝壓鋼板
拆開前保險槓，打眼一看和奧迪Q5 e-tron一模一樣，有一根雙層衝壓鋼板前防撞梁，厚度為1.80毫米，能覆蓋車頭的72.22%。前防撞梁結構與大眾ID4也非常相似，難道奧迪不應該用鋁合金防撞梁嗎？
防撞梁與保險槓之間有一根行人保護泡沫，但內部並沒有氣壓管和氣壓傳感器，也就是說這輛車沒有保護行人的引擎蓋彈起功能。
另外，這輛車的行人保護泡沫很薄，反觀奧迪Q5 e-tron和大眾ID4算是正常水準。
前ACC雷達裝在了槓皮上，有足夠的緩衝空間，不容易損壞。
和之前拆過的奧迪Q5 e-tron、大眾ID4一樣，都有防止行人捲入的副防撞梁。
副防撞梁也有吸能盒，並帶有潰縮褶皺和打孔。
散熱水箱帶有一個泡沫導風罩，和之前拆過的奧迪Q5 e-tron、大眾ID4相同。
這輛車也有「捲簾」式主動進氣格柵，和奧迪Q5 e-tron、大眾ID4一模一樣，不得不佩服大眾工程師的聰明才智，優化成本這塊從來沒輸過。
「Shotgun」從A柱向前延伸，長度比較短，並沒有採用當下比較流行的環抱式結構，而是選擇了「硬剛」。另外，從「Shotgun」下方能看到一個塑料膜包裹的海綿包，沒有零件編號，這個東西俗稱「大禮包」，學名叫做「聲學包」，用於NVH降噪。
吸能盒也同樣與Q5 e-tron和ID4一樣，都是截面呈圓形的超長吸能盒。
如果把奧迪Q4 e-tron和Q5 e-tron、大眾ID4的車頭進行對比，能發現縱梁前段極為相似。
後防撞梁
單層衝壓鋼板
這輛奧迪Q4 e-tron的後防撞梁是單層衝壓鋼板，厚度為3.60毫米，覆蓋車尾63.1%的範圍，結構、材質與之前拆過的Q5 e-tron、ID4幾乎一模一樣。
後吸能盒設計比較規整，帶有潰縮褶皺。
和之前拆過的Q5 e-tron一樣，後吸能盒螺栓也少了一個，降本增效水準直逼大眾。
和之前拆過的Q5 e-tron、ID4一樣，後吸能盒位置都要比後縱梁低，沒有在一條直線上，不利於撞擊力的傳導。作為補救，特意在後縱梁下端焊接了一個傳遞力的加強件。
後防撞梁凸出於後尾門，能起到應有的保護作用。
碰撞測試
Q4 e-tron是一輛「全球車」，所以在歐洲ENCAP和美國IIHS都進行了碰撞測試，均拿下了非常不錯的成績。不過我們這輛車是國產車型，所以國外的碰撞成績只能作為參考。
總結
一模一樣！
這輛奧迪Q4 e-tron的防撞梁不僅與Q5 e-tron保持一致，而且和大眾ID4也是高度相似。以往的奧迪可都是高於大眾，哪怕是同一平台，也有很多部件優於大眾。可如今基本上是一模一樣了，每次大眾出現什麼「降本增效」的新方法，很快就同步到奧迪。這些「老師傅們」的經驗，對國內所有車企，都非常具有啟發性！
那麼關於這輛車的底盤情況如何，還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款奧迪Q4 e-tron防撞梁評分