一架造價高達12億，我國研發鯤鵬-運20，它究竟有多強呢？
其實想要了解這個問題，我們可以了解當中的關鍵技術特點以及設計優勢。這樣就可以更好的理解其中的強大之處。
第一方面。尺寸與重量：龐大機身帶來的運輸能力提升
運-20的體型和重量參數，使其躋身全球大型軍用運輸機之列。
其機身長47米，翼展45米，最大起飛重量高達220噸。這些參數，不僅顯示出運-20的體積之龐大，更意味著：它可以在一次飛行中承載大量物資和裝備，甚至能夠運輸主戰坦克、重型火炮等重型軍事裝備。這對於執行遠程物資投送任務，特別是在海外軍事基地和災難救援任務中，提供極大優勢。
當中最大載重量為66噸，使其具備運輸大規模部隊和裝備的能力。
相比美軍的C-17運輸機，雖然運-20在起飛重量和載重量上略顯遜色，但其運載能力足以滿足解放軍日常和戰略需求。
航程也超過7800公里，最大速度可達920公里/小時，使其可執行遠程運輸任務而無需頻繁中途加油。這種遠程飛行能力在全球戰略投送中具有關鍵作用，尤其是在需要跨越數千公里距離執行物資運輸、人員撤離或軍事打擊準備時，它可表現出極強的戰術靈活性。
第二方面。先進的發動機與設計：提升效能的核心技術
運-20的早期型號使用的是俄羅斯的D-30KP2發動機，這款發動機雖性能穩定，但隨著中國自主航空工業的崛起，逐步過渡到使用國產渦扇18發動機，最終將裝備中國自主研發的渦扇-20發動機。
WS-20發動機的引入，不僅代表著中國航空發動機技術的巨大突破，還賦予運-20更強的動力輸出、更低的油耗和更長的使用壽命。這使運-20的整體飛行性能得到顯著提升，同時擺脫了對外國技術的依賴，增強中國航空工業的獨立性和自給能力。
還有當中採用了四發動機和高T尾翼的設計，這一設計在大型運輸機中非常罕見。
四發動機配置不僅提高了飛機的推力，也提升在極端環境下的操控性和穩定性。高T尾翼設計，使其在低速飛行和著陸階段保持了較好的機動性，這對大型軍用運輸機在複雜地形條件下的起降尤為重要。
儘管，運-20以俄羅斯的伊爾-76為基礎設計，但中國通過自主創新，在多項技術參數上超越了前者。
尤其是在航電系統、控制系統和操作簡便性等方面，運-20更是接近，甚至在某些方面超越了美國的C-17。中國航空工業的這種設計突破，使它不僅具備執行國內任務的能力，還能夠在國際任務中與世界一流運輸機相抗衡。
第三方面。綜合航電系統：現代化的飛行控制與安全保障
該運輸機當中還配備了綜合性航電系統，這套系統採用了ARINC429總線技術，能夠將飛機的電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象，以及發動機數據進行綜合處理。
綜合航電系統的另一大優勢在於——自動化程度高。
運-20能夠在飛行中實時監控，並調整各種飛行參數，確保飛行過程中始終處於最佳狀態。這不僅提高運-20的作戰效能，還顯著降低飛行事故的發生幾率。對於一款大型軍用運輸機來說，航電系統的先進性直接關係到飛機的戰鬥力和生存能力，運-20在這方面的表現無疑為解放軍提供更強的戰略支持。
從現實角度來分析：運-20的出現，標誌著：中國軍隊在全球戰略投送能力上的飛躍。
以往中國在遠程運輸大型軍事裝備方面，主要依賴外購或租用的運輸機，而運-20的服役使中國具備自主完成大規模軍事物資和人員的全球投送能力。
畢竟，它能夠在一次任務中承載重型裝備或大規模部隊，意味著：解放軍能夠快速響應海外突發事件，提升其在全球範圍內的軍事干預和戰略支持能力。
這一點在維護中國海外利益、執行國際維和任務、救災援助等方面尤為重要。因為，運-20的載重和航程優勢，使其能夠迅速將救援物資和設備投送到全球各個角落。特別是在應對大規模自然災害或國際衝突時，可快速部署能力，將提高中國在全球事務中的影響力和話語權。
此外運-20在未來也有可能成為中國軍隊執行軍事打擊和防禦任務的關鍵裝備。
要清楚：作為一款多用途運輸機，它不僅可以用於常規物資運輸，還具備改裝為空中加油機、空中指揮平台或電子戰飛機的潛力。
還有一點則是，它的出現，很可能打破美國壟斷，提升中國在國際軍用航空市場的競爭力。