隨著用戶對汽車的使用需求越來越多，汽車變得越來越智能化，車企也在IVI（車載信息娛樂系統）上開始下功夫，將智慧型手機的部分手機應用放到車機系統中，於是基於安卓定製開發的車機系統和蘋果的CarPlay開始流行起來。
在今年的CES ASIA上，一款搭載原生安卓系統的Polestar 2亮相了，它搭載了最新的標準化安卓系統作為其IVI，不同於國內網際網路企業和車企打造的智能車機系統，或是蘋果CarPlay和百度CarLife這樣的手機鏡像解決方案。Polestar 2採用的是直接由谷歌開發的Android Automotive OS，就仿佛有一台安卓手機直接安裝在你的車上。Polestar 2也是率先搭載了該系統的汽車品牌。
相比於不對外授權的塞班和iOS系統來說，安卓系統又開源又免費。任何人和機構都可以免費使用谷歌安卓手機作業系統的原始碼，加上手機製造商、軟體開發商、電信運營商以及晶片製造商的支持，安卓生態迅速從手機擴展到了平板電腦、智能汽車等領域，一直火熱到現在。
安卓系統最大的優勢就是開放的生態，正是這一系統促進了智慧型手機生態的繁榮，所以對於汽車也將產生同樣的促進作用。在國內，因為安卓系統在智慧型手機上的成功，有豐富的軟硬體生態，開發、適配成本低廉，無論是傳統車廠還是還是造車新勢力，在選擇基礎OS平台時，都願意以安卓為基礎。目前吉利、車和家、小鵬、愛馳、蔚來、威馬均採用安卓進行深度定製，比如蔚來汽車的整個車載系統就是基於安卓開發的。
車企通常都擅長硬體製造，而在軟體方面的實力較弱。開發獨立的作業系統對車企來說需要巨額資金的長期投入，並且後續軟體的升級疊代也是個大工程。車載系統十分複雜，其中的代碼量號稱是飛機控制系統的數十倍，乃至數百倍，所以BUG也會層出不窮，想要穩定運行必然需要一個龐大的軟體研發團隊做後盾，而此項人員開支對車企來說也是一項巨大的負擔。既然市場上有比較成熟的安卓系統，車企就直接拿來做開發模版了。不過，目前的車載安卓並不如手機安卓這般流暢，死機情況頻頻發生。
除了死機之外，整個安卓系統的邏輯同汽車的使用場景就完全不符。安卓以觸摸控制、提供不同功能APP為基礎交互邏輯。雖然一些車廠在車載安卓上引入了語音交互功能，但這並非是整個系統層面的語音交互，依舊離不開觸控。只不過為了駕駛安全起見，開車時要少用觸控功能。
汽車和手機的應用場景不同，一些場景天然更適合手機，比如看新聞、發信息等等。一些場景則更適合汽車，比如導航、停車等。不過相比於手機上若干APP來說，汽車上需要的就少得多了。對於車企來說，基於安卓開發是一個坑。安卓系統在設計的時候只為手機設計，導致它的模塊化和定製化能力比較差，所以一些車廠用安卓定製化開發的時候要做一些大的改進，而且後期還要不停地升級，主機廠只能自己去維護，額外增加了負擔。就連安卓系統的創造者谷歌也沒有將安卓直接用於車載系統，而是最以手機投屏的形式來實現，不存在安全性問題。目前谷歌正在研發的Android Automotive則是同手機版安卓系統完全不同。
安卓系統接入性高、生態開放，但是安全性差、BUG多。在本來就不適合車載環境的前提下改造出來的車載系統，安全與兼容問題尤其突出。尤其當車企對安卓系統進行大面積修改之後，架構邏輯很可能產生兼容問題引發系統崩潰，當這種情況出現在車中，小則引發車主不便，大到可能觸發安全隱患。
所以，原生安卓並不是IVI的最佳選擇，但是目前的車企別無他選。不過也正因如此，這片市場的空缺也是一次難得的機遇。