近日，車質網發布了最新一期國內汽車投訴排行及分析報告，在2023年6月共受理車主有效投訴信息14236宗，再創年內新高，環比上漲8.3%，同比上漲24.9%。今年上半年累計投訴量達到67776宗，較去年同期上漲13.9%。本月受理的有效投訴信息共涉及724款車型，投訴達兩位數（含）以上的車型119款。

6月，國內汽車消費者投訴意願持續高漲，部分自主品牌車型投訴量出現短期異常增多，帶動月投訴量再上新台階，達到歷史第二高點。從典型投訴問題來看，「影音系統故障」捲土重來，榜單中涉及車型達到7款。同時，「儀表台開裂」和「部件老化」這兩類問題依舊頻繁現身榜單，涉及車型主要是日系品牌車型。相比之下，本月榜單車型所涉及到的服務問題大多為「系統升級問題」，投訴多來自部分自主和日系品牌車型。

6月，自主品牌投訴量和占比持續攀升，達到近五年來最高點，投訴量環比上漲約14.2%，達到8630宗，投訴占比提高3.1個百分點，為60.7%。合資品牌的投訴量較5月也略有提升，為5423宗，但投訴占比有所下降，為38.1%。相比之下，進口品牌的投訴量和占比雙雙回落，分別為177宗，占比1.2%。

本月除自主品牌投訴量環比大幅提升外，美系、日系和歐系品牌投訴也出現一定增長，其中日系品牌漲幅較大，環比上漲6.2%，投訴量為2410宗，占比16.9%，力壓德系品牌成為投訴占比第二高的國別品牌。反觀其餘各國別品牌，本月投訴量環比均有所下滑，法系品牌投訴量降幅最大，較5月下降39.2%，投訴量為138宗，占比1%；美系品牌投訴量為1072宗，占比7.5%；德系品牌投訴量1662宗，占比11.7%；韓系品牌投訴量129宗，占比0.9%；歐系品牌投訴量189宗，占比1.3%。

從車型屬性來看，中大型車投訴量延續了上個月的漲勢，環比上漲約33%，投訴來自部分自主品牌新能源車型。值得注意的是，本月SUV車型投訴量迎來爆發，環比上漲44.8%，投訴量創造年內最高紀錄，投訴增量來自於部分日系和自主品牌車型。具體情況是，SUV的投訴量為5600宗，中大型車3041宗，緊湊型車2597宗，中型車2106宗，小型車341宗，MPV為276宗，緊湊型車138宗，其它車型86宗，微面30宗、大型車14宗，跑車1宗。

本月2021款車型的投訴量出現大幅增長，較5月上漲91.8%，投訴增量來自某自主品牌新能源車型。2023款車型投訴量首次突破千宗，躋身第一陣營，投訴量環比上漲約29%，投訴大多集中在自主品牌新能源車型。

本月插電混合動力車型投訴量持續爆發，環比呈現出翻倍式增長，投訴占比已超過總量的1/3，較5月提高20.5個百分點，投訴量為5204宗，占比36.6%；汽油車型投訴量為6888宗，占比48.4%；純電動車型投訴量為1451宗，占比10.2%；油電混動車型為377宗，占比2.7%；汽油+48V車型為176宗，占比1.2%，增程式車型為85宗，占比0.6%，柴油49宗，占比0.3%。

6月受理的投訴主要分為質量問題、服務問題、其他問題和綜合問題。單純質量問題投訴量大幅回升，環比上漲16.1%，達到8206宗，占比57.7%。服務問題投訴量結束「三連跌」後出現反彈，較5月上漲94.2%，為3022宗，占比21.2%。相比之下，其他問題雖然投訴量環比略有下降，但仍保持著較大的體量，為1979宗，占比13.9%；綜合問題為1023宗，占比7.2%。

6月受理的質量投訴中，發動機/電動機投訴故障數和占比迎來逆勢增長，占比較5月提高13.2個百分點，投訴問題集中在「混動模式故障」。轉向系統投訴故障數環比出現微增，占比提高0.5個百分點。具體數據是，車身附件及電器投訴量為8255個，占比55.4%；發動機/電動機投訴為3489個，占比23.4%；變速箱為1016個，占比6.8%；前後橋及懸掛系統為793個，占比5.3%；轉向系統為678個，占比4.5%，制動系統472個，占比3.2%；輪胎181個，占比1.2%，離合器26個，占比0.2%。

6月的服務問題中，服務收費、銷售欺詐和服務流程不完善「三分天下」，占比之和超過了總量的七成。其中服務收費投訴問題點環比暴漲3.6倍，一舉成為占比最高的服務問題，具體表現為「變更價格」，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。其他問題中，「價格變動」依舊占據絕大部分投訴份額，占比較5月提高3個百分點。「疑似減配」投訴問題點本月也略有增長，環比上漲16.5%。

具體投訴情況是，比亞迪漢的6月投訴量為368宗，相比5月的254宗進一步提升，典型投訴問題是價格變動。一位2022款 DM-i 121KM 尊享型車主表示，去年九月購車，今年新款漢增配FSD+鋁合金懸架+蘋果NFC+變道輔助+方向盤加熱，降價2萬元，買車不到一年的老車主毫無補償，比亞迪這種行為讓老車主覺得十分失望，買車時一分錢優惠沒有。訴求是補償FSD+變道輔助+方向盤加熱。車市價格變動是常有的事情，但不少新能源車的消費者對於降價很難接受。除了價格變動之外，一位2022款 DM-i 121KM 尊享型車頭投訴了發動機自動啟動問題，車主表示，電量96%時，默認EV模式行駛，車輛自己進入HEV模式強制啟動發動機，儀錶盤顯示為ev模式手動切換ev模式也不行。

豐田皇冠的6月投訴量為318宗，相比5月的146宗明顯提升，排名6月投訴榜第二位，典型投訴問題是儀表台開裂、部件老化，它在之前已經因相同的問題多次上榜。比亞迪海豹的6月投訴量為207宗，排名第三位，典型投訴問題是價格變動、疑似設計缺陷。有車主表示，他們的愛車遇到了座椅生鏽塌陷、車身多處生鏽的問題。豐田銳志6月投訴量為167宗，排名第四位，典型投訴問題是儀表台開裂、部件老化，這也是豐田系老車型的常見問題。長安歐尚Z6新能源的6月投訴量為63宗，典型投訴問題是價格變動、影音系統故障。

一汽豐田RAV4榮放的6月投訴量為58宗，排名第六位，典型投訴問題是變速箱抖動、吃胎偏磨。從用戶反饋來看，出現變速箱抖動問題的，主要是2.0L車型的CVT的變速箱。比亞迪元PLUSS的6月投訴量為52宗，排名第七位，典型投訴問題是價格變動。東風標緻408的6月投訴量為51宗，排名第八位，典型投訴問題是價格變動、發動機燒機油，它之前已經因為相同問題上榜。比亞迪驅逐艦05的6月投訴量為47宗，排名第九位，典型投訴問題是混動模式故障、價格變動。一位2022款 DM-i 120KM 旗艦型車主表示，「在EV模式下（非虧電狀態），比亞迪偷偷遠程啟動車輛發動機，並且沒有任何頁面提示，能量流也不顯示發動機啟動」。長安馬自達昂克賽拉、比亞迪宋PLUS新能源的6月投訴量為44宗，並列第十，昂克賽拉的典型投訴問題是部件開裂。影音系統故障，宋PLUS新能源是混動模式故障、變更價格。

一汽豐田卡羅拉的6月投訴量為43宗，排名第十二位，典型投訴問題是儀表台開裂、部件老化；東風日產天籟6月投訴量為38宗，排名第十三位，典型投訴問題也是儀表台開裂、部件老化。華晨寶馬X3、吉利帝豪L Hi·P的6月投訴量為36宗，並列第十四位，X3的典型投訴問題是與宣傳不符、發動機燒機油，帝豪L Hi•P是系統升級問題和影音系統故障。

捷達VS5的6月投訴量為35宗，排名第十六位，典型投訴問題是輪胎開裂、制動系統異響，豐田漢蘭達的6月投訴量為32宗，排名第十七位，典型投訴問題是影音系統故障、系統升級問題。奇瑞瑞虎8的6月投訴量為31宗，排名第十八位，典型投訴問題是車內異味、疑似設計缺陷。寶馬3系的6月投訴量為30宗，排名第十九位，典型投訴問題是制動系統異常磨損、爆胎。

一汽大眾速騰、日產軒逸的6月投訴量為29宗，並列第二十位，速騰的典型投訴問題是輪胎開裂、影音系統故障，軒逸是空調問題、燈罩裂紋或變形。東風弈炫MAX、奇瑞艾瑞澤8的6月投訴量為28宗，並列第二十二位，弈炫MAX的典型投訴問題是影音系統故障、系統升級問題，艾瑞澤8是門窗漏風、影音系統故障。

本田飛度、思域的6月投訴量為26宗，並列第二十四位，飛度的典型投訴問題是發動機異響、變速箱抖動，思域是輪胎起皮、輪胎開裂。五菱繽果、哈弗H6、別克凱越的6月投訴量為25宗，並列第二十六位，繽果的典型投訴問題是影音系統故障、車載互聯故障，考慮到它是一款剛剛上市不久的新車，未來的投訴量或進一步增加。哈弗H6的典型投訴問題是變相收費、車載互聯故障，凱越是儀表台開裂、部件開裂。騰勢D9的6月投訴量為24宗，排名第二十九位，一位2022款 DM-i 1040 尊貴型車主表示，升級後確實可以讓之前的20多度降到16度，但這是冰箱裡什麼都沒放的情況下，但凡裡面放了一小瓶水都達不到，廠家宣傳的是5度冰箱，不是一個升級後能到16度就得讓人接受的冰箱，升級後冰箱的出風口正對著主駕駛的座位，導致無與倫比的熱，開著20度冷氣都會讓主駕駛屁股+胳膊熱出汗，熱風可以直達方向盤，非常非常非常的熱，甚至燙手。廣汽本田凌派的6月投訴量為21宗，排名第三十位，典型投訴問題是發動機缸內有異物，車身生鏽。