8月18日，奇瑞汽車、吉利汽車、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、捷報路虎發布召回計劃，宣布召回奇瑞eQ1、帝豪GL、XC40、捷途X70 PLUS等多款車型，合計召回307308輛問題車輛，其中吉利和奇瑞本次召回活動屬於「被動召回」，是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。
具體召回來看，奇瑞集團旗下涉及到了兩款車型，一款是電動車奇瑞eQ1，也就是比較熟悉的小螞蟻；一款是捷途X70 PLUS，是奇瑞商用車旗下SUV車型。涉及到了電池軟體和引擎蓋問題，其中，小螞蟻長期存在後存在電芯缺陷，可能會失去動力風險。
雖然兩款車型均存在一定風險，奇瑞汽車並未及時召回，而是在相關調查展開的前提下，才不得不進行軟體升級和為車輛加裝「引擎蓋未關閉」儀表提示功能，兩個缺陷看似不大但是風險不小，不及時召回對於車輛駕駛都有安全隱患。而且，奇瑞eQ1在去年便進行了召回，存在制動安全隱患。
其中，浙江豪情汽車也就是吉利汽車，也召回了兩款車型，其中沃爾沃一款車型-XC40，另一款是帝豪GL，XC40左前下控制臂球頭存在問題，可能會失去轉向控制；而帝豪GL車門門鎖零部件尺寸超差，危急情形下可能打不開車門。XC40屬於主動召回，帝豪GL則是被動召回，同一集團旗下車型對於安全重視截然不同。
目前，沃爾沃發生人事變動，將日本市場銷售負責人馬丁調任沃爾沃汽車集團大中華區銷售公司總經理，向首席商務官Bjorn Annwal彙報，意味著總部直接管轄沃爾沃汽車在華銷售業務。袁小林繼續擔任沃爾沃汽車集團大中華區總裁。
人事變動的背景是，沃爾沃中國上半年銷量僅7.4萬輛，新能源占比不到10%，放棄本土高管，選擇外部調入，可能意味著沃爾沃要開啟新一輪調整。人事變動對於本土產品可能也會產生一定變動，換人如換刀，沃爾沃能否扭轉不力的態勢呢？
梅賽德斯-奔馳（中國）召回90280輛，涉及到進口C級、E級、G級、S級、CLS、AMG GT、GLC、GLE、GLS。北京奔馳召回120088輛國產C級、E級、GLC，福建奔馳召回20881輛國產V級、威霆。
梅賽德斯-奔馳在召回上可以說是常客，此次從進口車型到國產系列，以及商用車都有召回計劃，其中乘用車召回數量超20萬輛，涉及到問題主要是燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，有行駛中熄火的安全隱患。解決問題的措施並不複雜，只需要更換燃油輸送模塊即可。
捷豹路虎（中國）召回了574輛，涉及到了進口2023款攬勝、攬勝運動兩款車型，存在的問題主要是大燈控制模塊，可能會無法打開。值得注意的是，捷豹路虎（中國）召回的兩款車型都是在今年生產。
雖然說，車輛召回不能等同於質量問題，但也是質量好壞的一種佐證，尤其是涉及到車輛動力、制動安全等主要的零部件缺陷，出現大規模質量問題，及時召回不僅是對車主負責，也是對品牌責任的一種印證。而那些被動召回的品牌，對於車主的安全存在一種漠視的態度，是一種不負責任的表現。