聊過這輛本田思域混動版的防撞梁及底盤情況，那內飾用料情況如何？今天就一起來看看。
車門結構
衝壓鉸鏈，焊接車門
車門鉸鏈是衝壓件，與大多數日韓系車相同。
車門也是日韓系常見的焊接式半框車門，焊縫裸露沒有任何遮擋美化。
隔音棉
前後不一致
前門使用了塑料防水膜和發泡吸音材料，與汽油版一樣。為了節約成本，塑料膜中央是鏤空的。因為沒有採用密封方式，所以也不會看到現在主流輔助氣囊彈出的氣壓傳感器。
後門同樣與汽油版一樣，將一層原生隔音棉貼在防水膜上。
塑料車門內飾板上什麼都沒有，很輕很薄，很會節約成本。
側防撞梁
圓管
車門內部有圓管形側防撞梁，樑上還有加強筋，提升整體強度。
後排座椅
沒有鋼板
我們拆過這麼多版本的思域，只有第十代兩廂版思域後排有鋼板，其餘都沒有，當然這輛混動思域也沒有鋼板。
後排頭枕
無中央頭枕
後排座椅中央看似是頭枕的樣子，但並不能升降，內部也沒有獨立金屬支撐骨架，很難起到好的保護作用。
地板
波紋管，回收地板
大線包裹一如既往的好，使用了波紋管進行包裹。
門檻處還安裝了塑料檢修盒，不僅對地板進行一定的支撐，同時還保護了線束。
地板隔音材料使用的是回收材料，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.106毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.030毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.037毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.095毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.71毫克每立方米。
總結
為情懷買單？
這輛混動版本田思域，除了混動車型特有的細節之外，基本與普通汽油版相同。整體收斂了原先張揚的個性，變得復古氣息十足，鉚足了勁兒販賣情懷。
做工用料方面，基本上也與汽油版相同。但汽油版上的油箱保護沒有了；歐洲版的中央氣囊也沒有了。看來本田對於當地政策的研究果真非常透徹。只要不影響賣，只要法規不強制，少點兒不是問題。
那麼這輛車值不值得買呢？有人說，一款車更迭了10代以上，這款車本身就成為了一個文化標籤。雖然這話看上去有些誇張的成分，但這種販賣情懷的行為，實際上就是消費這個文化標籤。所以買不買這款車，就看你是否願意為這個文化情懷買單了。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款本田思域混動版內飾評分