寶馬 M2(參數|圖片) 車系的終極大招 —— M2 CS ！這款全球限量生產2,200台的車型，能給 F87 家族畫上一個完美的句號嗎？《Sportauto》的「Supertest 超級測試」帶來了答案。
特別鳴謝 @pkpk1對本文進行艱辛的翻譯！
【圈速成績】
紐北20.6公里測試圈：7分42秒99
(空氣/路面溫度：21/44 °C；暖態前後輪胎壓：2.7/2.2 bar)
霍根海姆GP賽道：1分54秒80
(空氣/路面溫度：17/25 °C；暖態前後輪胎壓：2.5/2.2 bar)
【實測數據】
曲軸/輪上最大功率：491ps @ 6,760rpm / 392ps @ 5,700rpm
曲軸峰值扭矩：580N·m @ 2,900~5,700rpm
0-100km/h加速：4.1秒
0-200km/h加速：13.1秒
100km/h-0制動距離 (冷態/暖態)：34.6/33.2 米
200km/h-0制動距離 (暖態)：132.5米
最大橫向加速度：1.35g
200km/h時前舉升力/後下壓力：19kg/0kg
滿油無乘員車重：1,588kg
車輛前/後配重比：52.6/47.4
車輛配重角平衡FL/FR/RL/RR：425/411/365/387 kg
前軸前束/傾角：0°06′/-1°48′
後軸前束/傾角：0°16′/-1°24′
標配輪胎：Michelin Pilot Sport Cup 2
測試車輪胎：Michelin Pilot Sport Cup 2
實測平均油耗：13.5L/100km
實測推重比：3.5kg/PS
新車起售價：95,000歐元
測試車售價：110,100歐元
【前言】
如今新車最讓人煩惱的一點就是：車身體積越來越大。以前的汽車廠商都喜歡製造小巧緊湊的車，而現在所有的車都似乎變成了一堵行走在街道上巨牆，就連性能車都不能免俗。在這種大背景之下，M2 CS 這種極致的緊湊級性能車就成為市場中的另類。
自吸時代的 M 圖騰，我相信很多人都會說是 M3(參數|圖片) CSL 。而如今擁有與 M3 CSL 尺寸相近的 M2 CS ，又能否被冠以「渦輪時代 M 圖騰」的稱號呢？
【技術變化】
這次 M2 CS 選擇標配米其林 Cup 2 跑胎，雖然這個做法乃 CS 系列的標準操作 (例如之前的 M3/M4 CS)， 但寶馬 M 部門宣稱 M2 CS 的輪胎配方有進一步改變，重點優化了高溫下的穩定性，讓輪胎在高溫下依然能保持優良的抓地力。此外，胎面的橡膠層結構也做了更改，如今這套 Cup 2 胎不僅可以在全新的狀態下表現出極高的乾地抓地力，還可以在隨後相當長的一段時間內，都能在一定範圍內保持穩定的抓地力，直到超越最佳使用里程才會出現明顯的抓地力「斷崖點」—— 不會像其他半熱熔輪胎那樣，抓地力會從開始就一直呈現下降的情況。
硬體上，M2 CS 的前後軸自適應減振器及後軸穩定杆，皆來自 M4 Competition ，而前軸穩定杆則來自 M4 CS 。有趣的是，前後懸架彈簧卻直接取自 M2 Competition ，僅有副彈簧 (止動塊)是重新設定的；後軸的電控 LSD ，在硬體上也跟其他 M 車型一模一樣。因此，M2 CS 最主要變化還是在軟體上：上面提到的自適應減振 、電控 LSD ，還有轉向機在軟體上都是針對 M2 CS 進行單獨標定。
由於轉向機也是繼承自 M2 Competition ，轉向比自然也就保持在15.0:1不變了，只是對 Sport Plus 模式下的轉向力矩進行了細調，不會再出現像以前那種 Sport 不夠重，Sport Plus 又死沉的情況。
總體來說，日用場景下 M2 CS 的懸架要比 M2 Competition 更為硬核，但在賽道上卻是恰到好處。M 部門建議在霍根海姆這種平整的 GP 賽道上採用阻尼最大的 Sport Plus 懸架設定，在紐北則採用 Sport 模式 —— 實際體驗下來，Sport 模式可說是完全貼服於紐北的這種顛簸賽道。
【駕駛體驗】
開著這台車駛下高速公路，在 Eifel 的山路往紐北進發的時候，就已經給了我一種久違的駕駛感覺：不僅車身靈敏，且沒有了普通 M2 那種舒適性和日用性的調校，駕駛者可以直接感受到路面給車身帶來的反饋。
那聲浪呢？只能說是中上水平，並不能說是優秀。當然了，罪魁禍首當屬 GPF 汽油顆粒過濾器，沒有 GPF 的 F87 M2 N55單渦輪引擎聲浪，聽起來要比 M2 Competition 與 M2 CS 都要好不少。
駛上紐北，由於換裝了米其林 Cup 2 跑胎，M2 CS 能在 Aremberg 帶著更高的速度進彎，彎中速度達到了99km/h，比 M2 Competition 整整高出了10km/h。
想要在Fuchsröhre 、Adenauer Forst 、Metzgesfeld 、Kallenhard 、Wehrseifen 、Ex-Mühle 這些屬於紐北的第二段上跑得快，不僅車輛動力要出色，轉向在保持精準的同時還不能太賊，讓車輛的穩定性下降。而 M2 CS 在軟體上的細微優化調整優勢正正在這裡得到體現，光是在這4.235公里長的第二路段，M2 CS 就比 M2 Competition 快了5.5秒！
特別在 Metzgesfeld 這個高速彎，M2 CS 的彎中速度達到了164km/h，比 M2 Competition 的152km/h要高出不少。我還能明顯感覺到，M2 CS 的主要優勢體現在中高速彎中，她擁有更高的車身穩定性，讓駕駛者以更高速度過彎。畢竟在之前，無論是 M2 標準版還是M2 Competition，車尾動態都比較靈活，偏轉向過度的；而在 M2 CS 上，M 工程師針對該部分做了一定程度上的改善。
為什麼說「一定程度上」呢？由於 M2 車身結構的問題，在軸距及硬體不做改動的情況下，工程師也是很難做出顯著的提升。雖然這種尾部靈活的動態，在山路及賽道上是比較有「駕駛樂趣」，但對於紐北，特別是跑圈速來說卻並不是最佳設定。特別是在一些需要足夠抓地力的低速慢彎，車尾總是有抑制不住向外跑的趨勢。
即便是在 Ex-Mühle 這個上坡右彎，如果駕駛者入彎時機選擇較早，一開始就已經幾乎「耗盡」抓地力圓的極限，然後想要在出彎的時候提早給油，這時車尾就會在高負荷下，突然從抓地狀態變成向外滑移，中間缺乏過渡。因此，M2 CS 在過彎的時候應該儘量走大彎，擴大轉彎半徑，降低輪胎的負荷，而不是提早入彎，靠前輪拉著出彎的走法；與此同時，出彎時油門的踩踏也需要漸進式操作。
但這裡不要理解成 M2 CS 的抓地力不佳，因為 M2 CS 的抓地力的確已經比 M2 Competition 好太多，正如之前所說，由於車身結構限制，這種出彎偏動力轉向過度的特性卻是無法避免的。但反過來說，如果駕駛者技術夠好，能控制好後輪的負荷，不要讓輪胎過多進入非線性區域，精細控制油門，那油門也可以變成轉向系統的一部分，在入彎和出彎過程中起到正面作用。
為了減輕車尾轉向過度的特性，M 部門建議：若要駕駛 M2 CS 創造圈速，需要把前輪氣壓大幅度提高 —— 例如在本場紐北測試中，就採用了前2.7bar後2.2bar的設置。雖然這樣會削弱前軸轉向的精準性，但同時也會增加後軸的機械抓地力，這是妥協的設定。
與保時捷不同，M2 CS 的雙離合變速箱在自動模式下依然是偏日用的設定，無法在正確的時機自動升檔和降檔，必須自己手動來手動換擋才能跑出最快圈速。
以200km/h通過勞達左彎後來到 Bergwerk 右彎，M2 CS 可以比 M2 Competition 更晚剎車，也能帶更多剎車進彎。畢竟是 FR 布局，不能像 911 那樣太晚剎車，不然 ABS 會在入彎時不堪重負，讓車頭呈現推頭狀態。
M2 CS 標配 M2 Competition 也能選裝的 M 運動型剎車，但這次的測試車選裝了更奢華的碳陶剎車系統。這套系統不僅在賽道上有著出色的抗熱衰表現，更是讓前輪的簧下質量減輕了14.3kg，後軸簧下質量下降了8.7kg。
說到減重，M2 CS 比 M3 CSL 少了個「L」，這就德語 Leichtbau (輕量化)的意思，意味著 M2 CS 並不是那種極致偷輕的車型。我們實測的這台試駕車，在滿油無乘員狀態下，比上次的 M2 Competition 試駕車輕了43kg，對於這個級別的車來說已經十分不錯了！但要知道的是，她1,588kg的體重對比起當年的 M3 CSL ，居然還重了167kg！
在碳纖維車頂 (減輕4.0kg)與碳纖維機蓋 (減輕7.5kg)的幫助下，整車重心下降了5毫米，前後配重也向後軸移動了0.2%。
最後7分42秒99的圈速成績不僅比 991.1 Carrera S 快，也比傳奇車型 M3 CSL 快了8秒之多。
至於在霍根海姆GP賽道上，M2 CS 也比 M2 Competition 快了3.1秒之多，但主要還是歸功於輪胎抓地力的提升。在例如平坦的GP賽道上，車尾向外跑的趨勢更加明顯，特別是在 Spitzkehre 這個8號彎出彎時，後尾會有明顯向外跑的情況，需要駕駛者集中注意力控制。
【車手總結】
M2 CS 是 F87 系列最後的一次終極改進，整合了許多優化設計方案，在法規允許和控制成本範圍內，把 F87 的潛能徹底壓榨了出來。只可惜，對於這台車來說，1,588kg的車重顯然還不夠輕 、不夠完美。
【譯者有感】
這台 M2 CS 測試車價格高達11萬歐元，幾乎是 M2 Competition 起售價的兩倍，然而硬體上的改動並不夠誠意，圈速提升很大部分還是歸功於 Cup 2 輪胎。感覺更像是畏手畏腳的寶馬，造了一台兩頭不到岸的「終極車」，M2 沒有復興 CSL 車型，M2 CS 也只能賣給骨子裡極度喜歡寶馬的粉絲了。
BMW M2 CS '2020
3.0L 直六雙渦輪 / 7 DCT - 6MT* / FR / 450ps@6,250rpm / 550Nm@2,350~5,500rpm
0-100km/h: 4.0s - 4.2s* / 極速: 280km/h / 整備質量: 1,532kg+ (DIN)
(影片來源：Sport auto / 撰文：Christian Gebhardt / 翻譯：@pkpk1 / 編輯：ty)
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-tw/ZgVOdnQBd8y1i3sJtCFH.html