仍記得小時候經常跟隨父親出入工地，坐上那帕傑羅老山貓就暢行無阻......原本以為帕傑羅會慢慢成為「街車」，沒想到在2020年日本本土卻給它判了「死刑」，宣布帕傑羅不在本土銷售，只供海外市場。而這就意味著帕傑羅將不再推出換代車型，如果海外市場銷量萎縮，離全面停產就不遠了。
儘管如此，帕傑羅以及帕傑羅勁暢車型均沒有更新至國六標準排放，在全面實行國六排放的國內新車市場，也許會舉步維艱。
其實在2020年，宣布停產的並非只有帕傑羅，像豐田、奧迪、寶馬，乃至賓利這些頂級豪車也先後宣布停產部分經典車型。
豐田普拉多
說到與帕傑羅齊名的硬派越野車，普拉多(參數|圖片)肯定是其中一個，而且其耐用性和保值率還高得令人髮指，能在城市老老實實充當代步用車，也能在野外非鋪裝路面釋放天性。魁梧的身材加上硬朗線條，開不壞的口碑，使得普拉多深受SUV愛好者的認同。
雖然在普拉多停產前，還經歷了一次大改，從舊款全時四驅改為了分時四驅，全系只提供3.5升V6自然吸氣發動機，讓普拉多「減配」成為眾矢之的。但普拉多的銷量也只是跌了幾個月，然後消費者便一邊罵一邊刷卡買車。
在改革開放初期，廣州還曾引進過一批皇冠車型作為計程車使用，當時由於計程車不多，而且費用較高，自然造就了皇冠高人一等的印象。而在皇冠發展史上，它也的確與奧迪A6(參數|圖片)、寶馬5系(參數|圖片)等齊名過一段時間，成為後驅中大型高端行政轎車。皇冠以優異的品質以及高檔的行駛質感，使得其深受廣東地區消費者歡迎。
12代之後再無皇冠，此話說得不無道理。13代之後的皇冠少了前代的氣場，而且採用大膽的年輕化設計，讓其失去了部分消費市場。至於喜歡運動大膽設計的消費者，也不至於去買一台「父輩」才會選擇的皇冠，轉而選擇寶馬3系(參數|圖片)、奔馳C級等。
雪佛蘭科魯茲
不少人認識科魯茲是從電影《變形金剛》開始的，當時以「小黃蜂」形象示人的科魯茲一經上市，就迅速俘獲了不少年輕消費者的芳心，曾經有過月銷3萬輛的輝煌成績。但是小黃蜂過後，由於雪佛蘭品牌推出科魯澤和科沃茲兩款更「年輕」更具性價比的車型，科魯茲逐漸失去市場。
除了受到科魯澤和科沃茲兩款新緊湊級車型的擠兌之外，科魯茲還受到了終端優惠後性價比突出的邁銳寶XL的打壓，「年邁」的科魯茲生存空間只剩下衝著小黃蜂名頭去的消費者了。
本田傑德
傑德是一款典型的叫好不叫座車型，時尚流暢外形、五座實用超大空間、4+α靈活六座空間，以及成熟可靠的動力系統，吸引著不少消費者，它本是本田為中國市場打造的一款專屬車型，後來還因為在中國市場取得成功，被推廣至海外市場。
傑德停產的原因也許是因為它介乎旅行車（大兩廂）和MPV之間的模糊定位，再者東風本田決定要投產思域兩廂車型，傑德停產也是為其讓路，減少內耗。
奧迪R8
R8是奧迪Sport系列的旗艦跑車，從2007年誕生至今已經有3代車型，最新車型在今年北京車展上已經亮相，儘管官方已經宣布停產，但也不減奧迪R8的魅力，甚至還增加了它的吸引力。強勁的5.2升V10發動機，配合上中置四驅動力布局以及強大的Quattro四驅系統，使得R8在賽道上披荊斬棘。
雖然奧迪的全時四驅聞名天下，R8也是旗艦跑車，不曾想到R8也會推出離經叛逆的RWD後驅車型。隨著能源危機以及排放標準日益嚴苛，V10的R8逐漸退出舞台，為未來推出的純電動高性能版本RS e-tron GT讓路。
寶馬i8
和奧迪R8不同，寶馬i8雖然有著超炫酷的科幻造型，但它卻不是一台徹頭徹尾的超跑，而是一台插電式混合動力跑車，而且它還開啟了豪華品牌新能源的序幕。在奔馳6.2升V8、奧迪5.2升V10兩款自吸「大心臟」橫行的年代，寶馬悄悄為i8跑車裝上了一顆只有1.5升排量，而且只有3個氣缸的渦輪增壓發動機，可見寶馬當時的毅力。
即便有著電影《碟中諜》幫寶馬i8造勢，但無法改變其受盡謾罵與冷眼的現狀，甚至開i8還進不了超跑俱樂部。但寶馬推出i3和i8這兩款車型並不是為了走量，而是為了樹立代表新能源的i系列車型，而i8也並非真正意義上的跑車，只是寶馬對新能源與跑車的一次大膽的結合，如今iX3等車型順利上市，i8也到了功成身退的時候了。
賓利慕尚
在豪車領域，幻影、邁巴赫和慕尚一直都是金字塔頂層成員，而賓利也自勞斯萊斯之後，成為英國皇室成員用車，英女王座駕。慕尚作為前任旗艦車型--雅致的接任者，在11年內售出7300台，也許大家覺得7300台的銷量很少，但結合慕尚的身份地位和實際售價，這並不是所有人都能消費得起的。
隨著慕尚的停產，在沒有全新旗艦車型推出的情況下，全新飛馳就順理成章地成為當前賓利家族的旗艦車型。而全新飛馳在外觀、內飾、做工和配置方面，對比慕尚都有著青出於藍而勝於藍的意思，售價更親民，應該能很好地接棒慕尚。
大師結語
在2020年下半年，網絡上有句話叫「大人，時代變了」刷爆了聊天群和朋友圈，車型都在更新疊代，在新老交替出現銜接問題，就有可能導致青黃不接，然後被市場所遺忘。也有一些是迫不得已要為兄弟車型讓路，最後都難免走上停產的道路。停產了，不一定就是這車本身不夠好，而是生不逢時、不合時宜罷了。經典之所以為經典，是因為它曾經一時無兩，如果你有幸手持其中一輛，那還請好好珍惜。