BY 吳越大王
這一周真是幸福死了，堪稱「V8不斷」。即便是這台長得像A6一樣的傢伙，也是純正的8缸大排量渦輪增壓神獸。
Audi的高性能車型都會使用銀耳，這台S6也不例外。
輪轂的樣式不算很突出，但背後暗藏的灰色大卡鉗顯露了自己的身份。
同樣「露餡」的還有這個四出排氣和大大的擴散器，這些都是普通A6L難以模仿的。
對於大部分刻意低調的車主，他們內心真實想法其實很不「低調」——他們大多數希望人們在意識到這車低調之後，能馬上明白這其實是一台價格昂貴的猛獸。
但困擾奧迪S6車主的最大問題，就是如何快速的和身邊的A6L區分開。
這樣的困擾其實對於整個Audi S車系都是存在的。因為S車系只是Audi普通車系的高性能產品線，而並非Audi高性能的產品線，所以在外觀上並非絕對特立獨行。
真正Audi高性能車都是Audi Sport旗下，這個子品牌在很多汽車網站上都是分門別類單獨羅列的子品牌。而旗下車系就倆類——各款RS和R8。
在內飾方面，S6和A6L那種成熟風格明顯割裂開了。
但仔細看看，其實區別也不是很大。
只是多了些碳纖維飾板。
擋把兒也換了款式。
方向盤區別不大，就是底下有個logo。此外，就是方向盤背面暗藏的兩個換擋撥片。
因為車子跑了5萬km，座椅的磨損還是有一些的。但是Alcantara的部分還是很不錯的。
S6是基於短軸的A6打造的，在這麼兇猛的車型上做加長，顯然是不合適的。
客觀來說，軸距短了100mm還是有影響的，S6的後排空間也就是普通B級車的水準吧。
衷心建議在意後排空間的各位大佬關注一下Audi S8。
B柱的空調出風口效果要更好一些。
後排中央座椅放倒後是個容積較大的儲物盒，成色很新。
全車配備了BOSE音響，這也是S車系上常見的。
而在後擋風玻璃之下，還有兩個巨大的低音單元。
後備箱的成色很不錯，無論是毛氈的平整度還是整潔程度，都讓人賞心悅目。
備胎成色並非全新，但是標籤還貼在上面，估計只是在短時間內使用過。而且備胎槽內比較乾淨，的確不像經常被訪問的樣子。
關於S6使用的4.0T雙渦輪增壓發動機，我去年在知乎上寫過一個較為詳細的科普帖：
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總體來說，科技含量極高。
揭開碩大的發動機飾蓋，我們就可以直觀感受到這台發動機的複雜構造。
實際上不僅是表面那些管線，其內部的散熱、廢氣、進氣、真空系統都是非常複雜的。
（請忽略我的影子）因為進氣量較大的原因，S6空濾之後就採用了類似「雙渦管」的設計，左右氣缸列的氣流互不干擾。
S8的發動機和S6是基本一樣的，但是功率調校更大（382kW），所以一個空濾也不夠了。它的兩個空濾分列左右，各自負責一個氣缸列。
這凸起的零件是發動機的高壓油泵。
這種「高高在上」的風格其實在4.2FSI高功率自吸發動機上就存在了。
其實這台4.0T發動機就是當年騷的不行的4.2L直噴V8自吸發動機的增壓版本。因為要降低油耗，排量還略微縮了200ml。
其實你去看Audi家族的3.2V6、4.2V8、5.2V10，以及這個4.0T，其實都是絕對近親。它們相似之處不僅是結構，更是性能——大家可以去查查，哪台動力參數是鹹魚？
這個是AVS電磁閥。
這台發動機的氣門間隙是固定在11mm左右，算是比較大的了。
其實這個AVS系統並不是用來調節氣門間隙的，而是用來關閉氣缸的。
圖中綠色的氣缸就是可以被關閉的。關閉之後，發動機可以保持很低的油耗（的確和4缸發動機差不多）。而且被關閉的氣缸構成了4個空氣彈簧，對改善發動機的振動有一定的幫助。
在發動機艙最前面的小盒子是這台發動機的水冷中冷器。
圖中的黑罐子是這台發動機真空系統的閥門，用以驅動廢氣渦輪的旁通閥。
而這裡則是二次空氣泵的平衡塊和真空蓄壓罐——從尺寸就能看出來這車不是一般貨色，塊頭比普通四缸機大太多了。
在加速兇猛之餘，S6依然保持了極高的舒適性，這是很多同等動力水平的性能車、跑車所不具備的特質。
又因為Quattro的存在，整台車的極限又特別高——其實整個Audi家族都是如此，穩到毫無樂趣。
如果你對動力有變態嗜好，而又對空間有一定的要求，這台S6絕對能很好的滿足這個看似矛盾的要求。
車輛信息：
車型：奧迪 奧迪S6 2016款 S6 4.0TFSI
排量： 4.0T
變速箱： 自動
上牌時間：2016-06
表顯里程：5.2萬公里
新車指導價：99.98萬
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-tw/ZBhvtG4BMH2_cNUgxBvj.html