近日，駐馬店網友諮詢南駐阜鐵路規划進展等相關事宜，駐馬店市發改委進行了誠懇回應：
南駐阜鐵路連接著安徽省阜陽市與河南省的駐馬店市、南陽市，該線路涉及兩省三市，規劃建設該鐵路需要兩省三市就項目建設的所有內容達成一致意見，包括鐵路等級（普鐵、高鐵）、技術方案（牽引方式、單線複線）、線路走向、投融資模式、誰來主導等都要協商並達成統一意見。
該鐵路定位為「以客為主，兼顧貨運」的普速鐵路，不是大家想像中的時速350公里或250公里的高鐵，已獲得河南省政府認可。
其次，兩省三市達成一致意見後，需提交給武漢鐵路局、鄭州鐵路局、河南省政府、安徽省政府共同研究；待兩省政府共同同意後，聯合向國家發改委提出申請，請國家發改委研究批覆。同時，武漢鐵路局、鄭州鐵路局同意後提交中國鐵路總公司研究。
插播：南陽、駐馬店到阜陽客運列車通行現狀
南陽到阜陽，無直達客運列車：
從駐馬店至阜陽，僅有一趟客運列車：K1198次，但需「人」字型繞路周口、漯河，耗時5小時23分鐘，返程客列（阜陽-駐馬店，K1196次）也需要4小時53分。
而經高速公路，南陽與阜陽，最短距離4個多小時即可到達。
通過高速公路出行，駐馬店與阜陽之間，也僅僅不到2個半小時，與去往省會合肥的時間大致相當。
可想而知，南陽、駐馬店、阜陽，豫南與皖北之間的東西方向交流，在鐵路交通方面，已經產生諸多不便。所以，對於此人口密集區域，出現一條貫通東西的鐵路線路，重要性不言而喻。
第三，該鐵路的規劃建設需要納入國家中長期鐵路網規劃和國家五年規劃中。只有納入國家級規劃，才能得到國家在項目審批、投資、管理、運營等方面的支持。目前，該鐵路未納入國家鐵路網規劃。
自2018年起，駐馬店市已經多次和阜陽市政府、南陽市政府就有關問題進行了對接，截止目前，駐馬店市和阜陽市境內線路走向基本確定，南陽市境內線路走向尚未最終確定；駐馬店市也多次向武漢鐵路局、鄭州鐵路局、河南省政府就該鐵路的規劃建設進行了工作彙報。駐馬店市已委託中國鐵路勘察設計研究院在實地調查研究的基礎上對該鐵路做了初步的《規劃方案研究》。
2018年9月28日，駐馬店市委副書記、市長朱是西、副市長何晞一行來到阜陽市，就阜駐南鐵路項目規劃建設事宜，與阜陽市委副書記、市長孫正東，市委常委、時任常務副市長陳軍及市直有關部門負責同志進行了精準交流對接。
座談中，朱是西說，阜陽作為國家中部地區重要的綜合交通樞紐、新興製造業基地和能源基地、皖豫省際區域性中心城市，發展很快、充滿活力。阜陽與駐馬店同屬中原經濟區，地緣相近、人緣相親、產業相連，特別是作為連接兩市的重大鐵路項目，阜駐南鐵路的規劃建設符合國家有關政策，必將進一步密切兩地交流協作,推進兩地合作邁上新台階，衷心地希望阜陽市給予阜駐南鐵路規劃建設大力支持，加快實施這一重大項目，進一步推進區域協調發展，實現兩地互利共贏，不斷增進百姓福祉。
會上，孫正東致歡迎辭，並表示將強化措施、加強合作，努力推進這一雙方合作共贏的重大項目。何晞介紹阜駐南鐵路項目推進情況。雙方現場商定建立項目對接溝通聯繫機制，分階段共同統籌推進項目，努力促使阜駐南鐵路項目早落地、早建設、早運營、早見效。
2019年以來，駐馬店市又已經多次赴南陽、阜陽進行了對接，並在多種場合向有關上級領導進行彙報，爭取上級部門和領導的支持。
下一步，駐馬店將一如既往努力工作，爭取兩省三市政府理解支持，確定線路走向後，爭取將該鐵路納入國家規劃範圍，為下步批覆找准依據；積極推動設計單位開展項目預研究，以便兩個鐵路局研判項目的可行性，直到最後國家層面批准建設為止。
2018年12月27日
駐馬店市召開南駐阜鐵路方案編制工作會議
駐馬店市市長朱是西，此前指出：建設南陽—駐馬店—阜陽鐵路，符合國家改善運輸結構的相關政策，具有較強的政治意義和現實意義，有助於加快鐵路沿線貧困地區脫貧步伐，有利於推進大別山革命老區振興發展，有利於促進區域和城鄉協調發展，對建設資源節約型、環境友好型社會、促進經濟可持續發展具有重要作用，綜合效益十分明顯。