前言：末代皇帝溥儀在監獄中曾說過這樣的一句話，「天作孽有可存，自作孽不可活」。雖然這句話說的有一點刻薄，但是來形容眼前的這台天籟似乎也很恰當。
這台天籟用實際行動給我們證實了一下CVT變速箱牽引能力，在車主用它拉著一輛重達一噸多的拖掛式房車行駛了近500公里後，這台天籟就徹底的「撲街」了。宛如連續耕了一天一夜的老牛一樣，趴在那裡再也動彈不得~
一：這台車到底怎麼了？
現在這台變速箱除了P和N檔起作用，剩下的R檔和D檔基本就是一個擺設，掛檔加油門都不走~
故障現象直指變速箱，不過以目前的情況來看，變速箱內部的狀況應該很嚴重，維修費用很可能在萬元的單位。
二：關於維修變速箱
變速箱問題沒有任何回手的餘地，因為是單獨的一個整體，只能分解一探究竟。
拆卸工程量很大，連元寶梁都要拿下來。被拆空的動力總成，只剩下了發動機在上面。此刻的這台天籟再也沒有了往日的光輝，剩下的只有蒼白和無助。
拆解變速箱對於專業人士來說非常容易了，在汽車後市場逐漸完善的今天，維修變速箱已經成為了一個單獨的業務板塊，哪怕是4S店也都是在外面專業的修理廠進行修理，我們管它叫做變速箱專修。
眼花繚亂的變速箱，即使天天接觸的我，在此刻也會覺得有一點眩暈。其實現在變速箱已經出現了很大的問題，只不過是對於外行人來說，用肉眼基本辨別不出來。
這個像緊箍的東西是變速箱鋼帶，相當於自行車上的鏈條。不過跟鏈條不一樣的是，它沒有鏈條齒，而是靠摩擦傳遞動力，所以CVT變速箱天生的屬性決定了它不能夠承載太大的扭矩和牽引力。這條鋼帶縫隙已經很大了，可以輕鬆的插進一個小螺絲刀，對於要求以微米計算的變速箱來說，這個間隙可以用恐怖來形容。上面那塊有點泛黃髮黑的摩擦片也是核心部件之一，發黑意味著經過高溫，這就是為什麼加油門都不走的原因，因為一直在空轉。
裝配的過程過於冗長，其實這已經是過去了兩天的時間。將變速箱安裝復位絕對不代表完工了，還有一系列附屬工作要做。
大修之後的變速箱是沒有變速箱油的，還要重新加註變速箱油，在八升左右。加新油並沒有採用循環機，因為變速箱本身內部一點油液沒有，就談不上循環了，直接加註即可。
變速箱的油液檢查和修正跟發動機不太一樣，發動機是靜態檢查，而變速箱則需要動態檢查。也就是啟動發動機，在變速箱油底殼側面有一個溢油螺栓，如果正常的流出油液說明此刻油液就是夠的。
路試是對維修成果重要檢驗，接下來這台天籟要面臨長達幾百公里的路試。涵蓋了城市道路、擁擠路面、高速路況、目的就是觀察不同的工況下變速箱的表現。500公里的長征路它順利的過關了~
寫在最後：這台天籟的境遇真的是有點讓人憐惜，但是也確實是間接的說明了問題。車主以身試法的向我們證明了CVT變速箱到底能不能拖車，慘痛的代價和嚴重的後果，外加血淋淋的事實都在想我們證明一件事，CVT變速箱的車型是不可以拖車的。
看似汽車工業飛速發展下的我們，國民對於汽車的基本屬性還知之甚少，或許天籟的例子只是我們知道的其中之一。