自寶馬X6誕生之後，關於轎跑SUV這個細分領域，不同的品牌給出了不同的理念。當然不是每一個品牌的設計都是被大眾認可的，因為SUV和轎車本就是兩個背道而馳的車型，要將兩者很好的融合在一起，實屬不易。
這其中，偏向於運動轎車以及跑車製造的品牌，給出的答案似乎更讓人滿意，比如寶馬和保時捷。當然這些產品的價格高高在上，並不是普通消費者能夠負擔得起的。至於平民化的轎跑SUV，馬自達率先交出了產品，讓這個聽上去價格不菲的車型，售價拉低到了20萬元以下。
說來奇怪，馬自達CX-4並不是一款全球車型，而是專門為中國市場研發的車型。特供車型在國內並不少見，大眾、本田以及豐田存在著不少的中國市場獨有車型，但是定位都是面向更多人群的SUV或者是轎車。而馬自達即便是在特供這件事情上，也保持了自己的固執，將受眾人群很小的轎跑SUV作為特供車型。
但是結果並不像預想的那樣，在中國擁有了一定的市場後，馬自達決定在日本本土售賣這台車。其實這台車受到認可的原因只有一個——好看。因為它的價格相比於馬自達3並沒有優勢，而空間和實用性又不如CX-5。本來加在中間處於尷尬的境地，但是由於外觀收穫了一批消費者。
如今這台車迎來了中期改款，改款之後的CX-4價格有了一定幅度的下調，售價區間為：14.88萬-21.58萬元，並且增加了2.0L入門級車型來拉低門檻。
大多數轎跑SUV的設計理念是基本保留SUV的車身高度，然後直接將車頂的後半截往下削一部分，形成一個類似轎跑車型的大溜背。這樣做的後果就是後排頭部空間會有一定的犧牲，因此一些品牌又將對應車頂的位置墊上去一些。別看就是這略微高度的增加，就讓整台車看上去很臃腫。初代奔馳GLE就是例子，而寶馬X6則要幹練的多。
馬自達的做法則不一樣，設計師認為轎跑SUV並不一定非要有著對應的SUV車身高度或者是厚度（從底盤到車型的距離）。從本質上來說，CX-4更接近於將馬自達3加高底盤，而不是用CX-5來削薄車頂，CX-4自然不用擔心側面輪廓是否臃腫這個問題，因為車身造型本質還是轎車。
說到這裡大家可能會聯想到跨界車，比如奧迪的Allroad和沃爾沃的CrossCountry系列。CX-4其實更像是跨界車，而不是一台轎跑SUV。跨界車很好的保留了轎車的駕駛感受，但是又給了一定的通過性，將轎車和SUV的一些特性簡單粗暴的融合之後，竟然獲得了意想不到的效果。
CX-4就是這麼一款非常接近於跨界車的轎跑SUV，而馬自達又賦予了它比馬自達3更好的動力，排量為2.0L/2.5L，但是這台車的重量又並沒有比馬自達3重多少，也比CX-5更輕。CX-4就是將這些獨特的個性融合在了一起，除了空間略顯侷促以外，這台車似乎並沒有什麼大的缺點，操控性強於傳統的SUV，但是出行的時候並不避諱較差的路況。
放眼合資品牌市場，到目前為止依然沒有同價位的競爭車型，因為很多品牌並不願意去量產一款目前還是被少數人接受的產品。自主品牌中已經有了一些產品，比如吉利的星越、長安CS85 Coupe，未來也會有更多的品牌進入這個市場，因為目前年輕消費群體正在更多的接受轎跑SUV。
可能這裡大家比較關心老款車型是否有優惠，為此我們特意諮詢了成都機場路的某家經銷商。目前老款車型還有極少量的庫存，優惠金額也比較大，達到了近3萬元的額度。而新款車型目前也有著一定的優惠，從2000元-9000元不等，車型配置越高優惠越少。
觀點
CX-4在誕生之初，從價位上來說是沒有對標車型的。但是近兩年來，一些自主品牌開始在這一市場發力，特別是吉利還使用了沃爾沃的三大件，實力不俗。但是選擇轎跑SUV的消費者，一般都是衝著一款車型去的。就這一點來說，CX-4的外觀依然是其最大的優勢。