「大塊頭強悍勇猛，小個子犀利靈活」，或許這是對上汽大眾本次試駕活動中Polo Plus及途昂X兩款車型最為貼切的形容。但為何小巧玲瓏的轎車和體型龐大的SUV兩款看似風馬牛不相及的車型卻能夠產生交集，湊在一起舉辦試駕活動？
答案就是它們在同級車型中都擁有著不可替代的地位，甚至誇張點說，它們沒有嚴格意義上勢均力敵的對手。
Beats音響、主動剎車一應俱全
刷新合資小型車新高度
「Polo Plus沒有競爭對手？你把飛度置於何地？」相信本田粉們早已憤憤不平了。曾經在合資小型車領域，飛度和Polo確實是劍拔弩張的對手，銷量也不分伯仲。但隨著眾多一二線城市國六排放政策的實施，沒有國六車型的飛度只能夠將市場拱手讓出，退而求其次在小城市銷售。
但小城市從來都不是合資小型車的主戰場，同樣價格區間但空間更大的中國品牌緊湊型車才是主流，只有思想相對前衛的大城市用戶對合資小型車才有更高的接受度。如此說來，全系國六排放標準的Polo Plus的確就成為了獨孤求敗般存在。也正因為飛度的缺席，Polo Plus才能夠以9.99萬元的價格入市。
與2018款Polo 7.79萬元的起售價相比，Polo Plus價格的漲幅達到了2萬餘元，哪怕最強有力的對手飛度不復存在，Polo Plus難道把價格不斷下探的緊湊型車也不放在眼裡？我們不否認上汽大眾有著遠超同級的品牌認知度，但產品力一直是上汽大眾的賣點之一。所以伴隨著價格的升級，產品必然也有了不小的提升。
坐進車內，最直觀的變化就是Beats音響、主動剎車系統、支持carplay功能的觸控大屏等配置首次出現在了Polo車系之上，它們的出現使得合資小型車也能擁有更高級的用車體驗。不過現在還稱呼Polo Plus為小型車似乎有些不妥，就如同iphone手機序列中Plus型號之於普通版本的區別是更大，Polo Plus同樣不例外。軸距提升了94mm之後的Polo Plus在空間方面取得了長足的進步，已經向緊湊型車的水平進行了靠攏。
軸距增長之後的Polo Plus不僅空間表現有了明顯的進化，整體的比例更加協調，低矮的視覺效果也顯得更加運動，駕駛起來也會讓你有一種開大車的錯覺。當然並不是說它駕駛起來笨拙，它的操控依然保留了小型車輕巧靈活的駕駛感受，但整體的底盤濾振以及NVH表現卻沒有傳統小型車的單薄感，整體更加越級的行駛質感，又有誰不愛呢？
旗艦大五座SUV途昂X表示
在座的都是弟弟
如果說Polo Plus的賣點是小巧精緻，那麼SUV的優勢則恰恰相反：比轎車更大的尺寸、更高的空間利用率是眾多消費者青睞SUV的核心原因之一。SUV車型要想實現大賣，尺寸夠大是一個不可或缺的條件，這也是途昂自2017年上市至今一直廣受追捧的原因。畢竟比途銳還大的車身尺寸使得它成為了唯一一款能夠讓每位乘客都享受奢適空間的7座SUV。
與其他喜歡在5座SUV的基礎上做加法推出7座版本的車型相比，途昂則更喜歡做減法，基於原本的大7座優勢，5座版本的途昂X應運而生。也正是這一加一減之間的差異，讓途昂X的空間優勢再度被放大。
為了與途昂之間的產品定位形成一定區格，途昂X選擇了時尚的溜背式造型，一個沉穩老練，一個精緻時尚，但卓越的空間與豪華感又使得二者殊途同歸。作為大眾品牌在華的旗艦溜背SUV，軸距長達2980mm的途昂X在保障後排乘客能夠蹺二郎腿的前提下還能夠提供509升的後備箱容積，空間優勢不言而喻。
那麼豪華感的優勢又該如何體現？其實從一打開車門的剎那，便能通過菱形的座椅縫線、摺紙般工藝的車門內飾板發現途昂X的與眾不同，精緻內飾氛圍時刻告訴著你，這不是一台簡單的大眾車。至於三區空調、一應俱全的座椅通風、加熱功能、雙層玻璃、丹拿音響則只不過是日常操作罷了。
最讓人感到意外的一定是動力系統，在豪華品牌D級車都開始配備4缸渦輪增壓發動機的當下，一台能夠配備V6 2.5T渦輪增壓發動機的合資車型一出現，便能夠立馬坐實它的旗艦身份，畢竟從容不迫的動力才是旗艦真正的自信本源。
但是，5座SUV的潛在買家真的需要這樣越級的空間與豪華體驗嗎？答案是肯定的，冠道/U-RV這對孿生兄弟能夠呈現出供不應求的熱銷局面，不就是因為其代表了本田在華車型中空間水平及豪華感的頂峰嗎？這樣看來，將空間與豪華感打造得更為極致的途昂X取得成功自然也就變得有跡可循。
蜀錦暢言
作為上汽大眾今年全新升級的兩款獨特車型，雖然二者風格迥異，但都能夠憑藉獨到的產品定位將自身的優勢進行放大，在競爭激烈的車市中綻放光芒。對於善於挖掘中國消費者的上汽大眾而言只不過是一次再普通不過的日常操作罷了，持續打造迎合消費者需求的產品，也是上汽大眾一直以來義不容辭的使命。