奔馳的凸輪軸調節輪故障一直是奔馳車型的通病了，自從出現這個故障以來，無論是271還是現在的274都沒有徹底的解決掉這個問題，就連奔馳廠家都默認這個故障的存在是零件的材質和設計的不合理的原因導致，但是這麼久過去，廠家依然沒有給出明確的解決方案和售後處理方式，只是在質保期內進行免費的更換，出了質保期的維修費用真的是嚇傻我了。此帖我會帶領家解開凸輪軸調節器背後真正出現問題的原因
一輛15款的奔馳E200L車型，搭載的奔馳的274 920 系列發動機，排量為1991ml,功率為135Kw 扭矩是300Nm。客戶反映在冷車啟動的時候，發現發動機發出明顯的"嘩嘩"聲音，在短短數十秒之後，這個聲音就消失了，伴隨車速的增長，在進行急加速的時候這個聲音又出現了，也是僅僅維持了幾十秒之後這個聲音又消失了。之後進行對發動機進行故障碼讀取，發現故障碼顯示的信息為正時調節器故障，進行數據流讀取，發現正時修正角度果然出現了問題，因為奔馳274 和271發動機凸輪軸調節器故障，我已經維修了多次，所以可以肯定的是凸輪軸的調節器出現了問題，決定對凸輪軸調節器進行更換修復
首先將發動機的氣門室罩蓋進行拆解，因為274發動機凸輪軸調節器被整合到了普利盤的內部，所以必須進行正時系統的拆解。我一度覺得奔馳E系列這麼大的車型，配個2.0T的發動機真的是有一些小了，雖然採用了渦輪增壓來彌補在低轉速區間扭矩的不足，但是我覺得肯定還是跟大排量的發動機有很大差距。奈何全球化小排量發動機和中國對雙積分法則的嚴厲控制，各大廠商也不得不為了適應國內市場做出了一些改變。
被拆卸下來的凸輪軸調節輪，兩個顏色稍深的是舊的，顏色稍淺的是新的。正是這兩個調節輪的故障導致的異響，我先進行凸輪軸調節輪的更換，下文我會詳細的講到凸輪軸調節輪到底是哪裡出現了問題。
沒錯，凸輪軸調節輪就是這個東西，真的是不便宜。
調節閥就是配合凸輪軸調節輪工作的配件，原理就是通過改變油路來改變進入凸輪軸調節輪油液的多少來對調節輪進行調節，說白了就是相當於一個開關，控制機油的進出和大小。
氣門室罩蓋整合了凸輪軸的小瓦蓋，這跟其他的車型有了很大的不同，氣門室罩蓋不單單起到密封的作用，也對凸輪軸起到壓緊和固定的作用，所以在安裝和拆卸的時候要格外的進行注意。
汽缸蓋上面的密封膠一定要及時的處理掉，在進行安裝的時候，第一會導致氣門室罩蓋密封的不嚴，第二如果這個密封膠掉到了缸蓋的內部，會有堵住油道的風險，所以在進行密封膠塗抹的時候一定要注意塗抹的不要太多。
接下來進行缸蓋上表面的清洗，由於缸蓋設計的複雜性和超級多的附屬件，清理工作真的是耗費了我巨大的時間。我用掉了整整三瓶化油器清洗劑，這是一個很好的去油產品，還不會對金屬和橡膠製品造成任何的傷害。由於屬於通用配件了，我就不在這裡進行贅述了。
重頭戲來了，我會帶領家了解異響的真生來源。這是整個凸輪軸調節輪的全部配件圖，1是凸輪軸調節輪的上蓋，跟調節閥在同一端，2號是定子跟凸輪軸是相連的，3號是轉子跟普利盤整合到一起了，4號是蓋跟3號和1號通過螺栓連接到一起的，形成了一個密封腔室，而2號就是在這個密封腔室的內部工作。
這樣就比較好理解了，內部的定子就是在兩個箭頭的行程內部工作的，對於進氣凸輪軸可以提前30度左右，排氣凸輪軸可以達到40度，這麼做完全是為了配合諧波增壓的物理效應和產生內部EGR來提高動力和降低NOX排放標準的。
上圖中畫圈的小插銷是一種金屬的油封，主要的目的就是防止腔室中AB兩個小腔室的油液互流導致的，這樣可以很好的保持油壓而不至於在使得正時調整失去了作用。
圖中看到的這個就是異響的真正來源，可以明顯的看到定位孔出現了很的摩擦痕跡。這個定位孔就是用來在怠速階段的時候，凸輪軸調節器不進行工作，此刻需要進行對凸輪軸進行位置的標定，這個孔就是凸輪軸起始位置的標定孔，也就是怠速階段，凸輪軸調節器不進行工作一直處在的位置。
在怠速階段由於不進行凸輪軸 提前或延後的調整，定位孔和定位銷是相對固定的，可是一旦急加速或者踩油門，這個定位銷就要依靠機油的壓力頂出定位孔，由於旋轉方向是固定的，導致左邊的摩擦痕跡越來越大，大到怠速的時候都能夠聽見這個聲音，這就是冷啟動之後異響。熱車之後，僅僅幾十秒過後，機油的壓力得以被建立，這個定位銷的間隙被機油的壓力變小了，外加潤滑到位，這個異響也就小了很多，車主也就聽不到了，但是在急加速的時候，機油需要用壓力客服彈簧的彈性使得定位銷脫離定位孔向左移出，這個痕跡越來愈大，會導致嚴重的聲音。並且越急加速這個聲音越大。
上面這個箭頭的小插銷是跟下面的定位銷是在一個通道的，也就是上下通過一個彈簧來連結的，用來給下部的定位銷施加一個固定的壓力。出現了這種問題的主要原因就是廠家設計的不合理和材質應用的不到位，導致磨損異常的突出，最有效的辦法就是換新的凸輪軸調節輪，另外加註下的機油或許對建立油壓有不錯的效果，我也看到很多人提議說將圖中畫框的部分用焊接焊起來，我感覺這是絕對錯誤的，不單單是奔馳出了可變正時系統，全球大多數廠家都出了可變正時系統，肯定有它存在的意義，焊死了之後，可變正時就失去了意義，無法進行調節，動力會下降，諧波增壓系統也利用不上了，並且內部的EGR功能也消失了，尾排的NOX會明顯增高，以及可能帶來的爆震故障。這個故障出了這麼久，肯定不是奔馳不想解決，只不過解決的成本巨大，要麼 就是沒有找到好的辦法，所以民間的野路子還是不要做的好。
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