記者昨日從株洲市交通運輸局獲悉，株洲市智軌交通體系初步設計方案項目設計招標 工作基本完成，擬分3階段陸續開通3條智 軌線路。項目預計於今年6月啟動前期工 作，力爭8月完成第一階段線路的建設。
為何要建？
公交車速常低於10公里/小時
據了解，株洲市作為全國公交都市建設示範工程第二批創建城市，市民出行越發便利。但城市機動車每年仍以2.5萬至 3 萬輛的水平增長，2018 年底保有量達 24.9萬輛。公交發展也遇到瓶頸期，公交 客運量逐年下降，2018 年降幅 4.28%。其 中新華路和建設路走廊路段，公交車運行 速度常低於 10 公里/小時，乘客難以享受到公共運輸的快捷。
市交通運輸局規劃科科長陳斯柯介紹，為此，株洲市計劃在常規公交系統的基礎上，增加一種量級更高、速度更快的幹線公交交通方式，形成相對完善的多層次公交體系。
根據評估，智軌和有軌電車運量相當， 車輛美觀舒適，無需改造路面，建設周期短， 投資壓力小，且近期就可實現規模效益。另外，我市還具有智軌產業化先天優勢，智軌建成後即可成為城市名片。所以，智軌是株洲建設幹線交通方式的最佳選擇。
怎樣建設？
擬分3階段陸續開通3條線路
「採用智軌項目後，目標 速度可達到每小時 25 公里。」 陳斯柯表示，按照設計方案， 智軌項目將連接河東、河西兩 大中心組團，成為貫穿城市東 西向主要客流走廊帶內的快 速公交系統。
第一階段，開行湖南工業 大學—株洲火車站。線路沿 泰山路、長江路、天台路、株洲 大橋、建設南路、車站路，到達 株洲火車站，再由人民南路、 新華西路、株洲大橋、天台路、 長江南路、泰山路返回至湖南 工業大學。同期，還可開行體 育中心—株洲火車站線路，即 通過神農大道進入泰山路後， 其後站點與上述線路一致。
待新華橋重修完成後，則 進入第二階段，擬同時開行 「湖南工業大學—向陽廣場」 「體育中心—株洲火車站」「株 洲火車站—向陽廣場站」3條線路。
第三階段，待火車站東廣 場啟用後，根據火車站東廣場 綜合交通樞紐方案，改造後的 株洲火車站主要客流集中在 東廣場，疏散通道主要為鐵東路。因此考慮智軌經鐵東路 進出株洲火車站。另外，將湖南工業大學站延伸至株洲西站，向陽廣場站則延伸至四三 零廠。
設置專用車道，站台設置路中
市民非常關注的是，智軌到底如何使用車道，站台如何設置？
記者了解到，按照初步設計方案，智軌車道設置在道路路中，雙向占用2個車道，為專用車道。其中株洲大橋路段稍有特殊，擬採取平峰時混行，高峰期專用。
同時，車站站台也將設置 在道路中央。站台擬分為常規站和加長站，常規站內可停 靠 1 輛智軌和 1 輛普通公交， 加長站內可停靠 1 輛智軌和 2 輛普通公交。車站服務標準，與目前神農大道體驗段一致。其中中心廣場站擬設在 交叉路口東西兩側，站台設樓梯進入地下通道。
另外，智軌站點將結合路口進行設置，間距為600至800米，約為普通公交車站間距的一倍。
陳斯柯表示，株洲市還將根據實際情況對初步設計方案做進一步完善和調整，以確保市民安全、高效出行。
（株洲晚報記者 戴凜 通訊員 夏四亮）