還有一周，芝加哥即將舉辦NBA一年一度，人氣最為爆棚的全明星賽事。但在此之前，芝加哥已經迎來了一波「汽車全明星」，這便是屬於全球車迷朋友們的芝加哥車展。而不同於國內大部分車展，這一次的芝加哥車展並沒有將重點放在新能源車型上，反而是傳統燃油車受到了不小的青睞。那麼這個和國內風格迥異的車展，發布的車型又有多少和中國市場有關呢？相信這是頭條君以及消費者們所關心的重點。
豐田漢蘭達XSE
在「以大為美」的北美市場，想要獲得當地消費者們的認可，廠商也必須要拿出符合當地購車需求的車型來奪得他們的眼球。豐田作為早期進入到北美市場的日系車企之一，深耕多年的它自然也懂得這個道理。雖然「粗獷」的風格和日系車小巧精美的印象存在些許反差，但經過多年的磨合與進化，已不是當年那個人云亦云、初來乍到的「青澀小子」。
此次芝加哥車展上，豐田「應景」的拿出了坦途Nightshade特別版、紅杉Nightshade特別版、4Runner Nightshade特別版等車型，碩大的皮卡加上寬大的SUV組成了這次的展出內容。
而在這其中，最能受到國人關注，也是和國內市場關係最大的反而是展出車型中，相對最「小」的一款——全新一代豐田漢蘭達XSE（運動版）。
新車車前部保險槓個蜂窩燻黑式的進氣格柵，可以直觀地看出與普通版漢蘭達的區別，「八字鬍」式的保險槓造型配合多幅下格柵，營造出一種不怒自威的氣場，十分霸氣。
側面造型延續了普通版的「S」雙腰線造型，後視鏡採用燻黑設計，20寸的雙色雙幅輪轂符合XSE運動版的身份。車尾則相對普通，唯一具有一定辨識度的元素就只有單邊雙出的尾排。
不出意料，車內變化極其有限，除了黑紅搭配的撞色風格更加符合運動版車型定位之外，沒有其它過多的修飾。動力海外版採用3.5L V6發動機，顯而易見的是這幅引擎不會出現在國內，國內版預計將是2.0T渦輪增壓引擎以及一款混合動力版本。
即使國內外的漢蘭達動力版本不同，但也不排除豐田後續會在國內增加運動版漢蘭達的可能性。首先漢蘭達最為國內中型SUV中的「常青樹」，其完全有推出更豐富車型的能力基礎。其次，XSE版本漢蘭達在北美市場也尚屬首次，以漢蘭達在國內超高的人氣和知名度，退出也並非難事。最後，退一萬步講，即使未能推出，相信也可以和曾經的雪佛蘭科帕奇一樣，線上購買後，即可換裝國內並未推出過的零部件版本。
雪佛蘭探界者/探界者RS
探界者自2017年誕生以來，便以一款全球車型的身份示人，不過具有鮮明北美車型特徵的他，在海外市場，尤其是北美市場，受到了廣大消費者們的喜愛。相反的，由於雪佛蘭在國內的品牌影響力較為有限，且售賣主體以親民轎車為主，導致探界者的銷量難以和漢蘭達相提並論，甚至一直不如「同門師兄」的別克昂科威。此次國內同步更新後，雪佛蘭必定希望新車能夠扭轉現有的局面。
先說說外飾，此次中期改款的雪佛蘭探界者稱之為換代也不為過，外觀上更具有美式SUV的霸氣之感，全LED大燈與鍍鉻飾條相融合，科技感比現款的透鏡大燈要好不少。相應的，RS版也就是國內的尚·紅車型，針對進氣格柵、輪轂、標識等部位，進行了適當的黑化及啞光處理，更加突出個性。內飾則完全相同，不必過多贅述。
動力方面的改動是此次改款的重中之重，原先的1.5T渦輪增壓四缸引擎，改為了1.3T三缸渦輪增壓引擎，雖然二者僅相差3kW，可現行國內消費者對於三缸引擎的接受度還是較為有限的。如此一來，探界者的主力車型將由之前的1.5T更換為2.0T引擎車型，價格自然也會有所上漲，想要探界者扭轉當下形勢，雪佛蘭任重而道遠。
大眾新款Atlas（途昂）
本屆芝加哥車展上，年度改款的大眾新款Atlas正式發布，該車型在國內的身份為國產版途昂。這款車型僅僅在國內上市三年年左右的時間，便在中大型SUV領域，2017、2018、2019年連續三年的時間裡，蟬聯了該領域的銷量冠軍位置，可見其競爭力有多麼強勁。而即使這樣，大眾也並沒有放緩途昂前進的步伐，2019年剛剛在國內推出途昂X之後，2020年，新款途昂也即將迎來煥新。
新車外觀設計更加貼近最新的大眾設計語言，頭燈LED燈組變為雙「L」式。輪轂根據車型配置的不同，提供20、21以及R-Line等三種樣式。內飾提升處多在細節，方向盤是為數不多富有一些新鮮元素的地方。
新款途昂更新的重中之重是在配置方面，新車加入了Fender印象、無線充電、遠程啟動、Car-Net遠程信息處理系統、帶行人預警的防碰撞系統、盲點監測、主動剎車、ACC自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助、動態路標顯示等智能配置，相比現款要豐富不少。
毋庸置疑，作為國內的明星產品之一，新款大眾途昂的配置更新不久之後就會同步到國產途昂身上。考慮到此次該款並不是換代，因此價格基本會維持現款水平，而配置又增加的，新款途昂豈不「更香」？
捷尼賽思GV80
2001年上映的《功夫足球》里，周星馳說：「做人如果沒有夢想，跟鹹魚有什麼區別？」 其實不只是做人，造車亦是如此。走在這條路上的現代，正準備再次起航。現代已經確定將推出的高端品牌中大型SUV，捷尼賽思GV80此次也出現在了芝加哥車展的站台之上，這一次它終於不再欲抱琵琶半遮面。
事實上，早在2014年8月，一款名為捷恩斯（Genesis）的車型正式在國內上市，1年零3個月之後，Genesis名號已不再是一款車型的名稱，而是一個全新的豪華品牌。
如今，現代在國內改名再推高端品牌，劍指方向十分明確。現代不願做「鹹魚」，一定程度上是因為「鹹魚」的生活大概真的不太好過。在國內，現代品牌比較受消費者歡迎的多為中小類車型，售價不高且單車利潤率有限，再加上「寒冬」中更高級別車型價格的逐級下壓，境遇不可謂不艱難，推出高端品牌則有利於間接提升現代品牌形象。
一時間，「第二個雷克薩斯」的呼聲不絕於耳，但需要注意的是，到目前為止的現代進口車型，包括飛思、雅科仕、進口勝達、格越、維拉克斯等一系列車型已然停產，現行並沒有進口車型在售，這樣的經歷恐怕無法給捷尼賽思提供良好的信心。因此，雖然捷尼賽思GV80的營銷宣傳鋪天蓋地，各種場合頻頻現身，新車用料和設計也全然脫胎於現代品牌，可想在中大型SUV占有一席之地恐怕不是易事。畢竟這個級別下，捷尼賽思的品牌不如寶馬、奔馳響亮，價格成本不如已經完成國產的大眾途昂，由此GV80如何擺脫被夾在中間的尷尬定位，是現代所要考慮的問題之一。
全新一代現代索納塔混動版
不難發現，上述車型非中型SUV即中大型SUV，尺寸都十分符合北美市場的消費審美，想要在這其中找到一兩款轎車是比較困難的，而找到日後會進入中國市場的車型，更是難上加難。好在此次傾全力展出的現代不負眾望，亮出來現場為數不多，將會進入中國市場的轎車車型，這款車便是全新一代現代索納塔混動版。
曾經的國內第二梯隊合資B級車有這樣一句順口溜：「屌絲裝X有三寶，索8 K5邁銳寶。」或許這句話其中帶有些許調侃的意味，可難以否認的是，「流體雕塑」設計語言下的索納塔，確實可以滿足國人對於外觀和面子的需求，也是一種對與索納塔一種間接的肯定。
隨後的第九代索納塔變得中規中矩，索納塔也逐漸淡出人們視線範圍。如今，第十代索納塔卷土而來，內外飾的創新與進化相信不少人早已一睹其風采，那個顏值在線的索納塔也即將再次重現國內市場。
但這次的重點並不在已經被熱所熟知的設計，而是全新的混合動力系統。據悉，該混動系統基於2.0L自然吸氣汽油發動機，最大功率152Ps，峰值扭矩188N·m，此外，電動機額外提供52Ps和205N·m。這樣的混的動力不禁讓人聯想到來自本田的雅閣銳·混動，免去了插混系統雞肋的續航和充電焦慮，大幅提高市內燃油經濟性，使得雅閣混動車型在2019年收穫了不少好評。目前，雅閣混動車型的最低售價已經下探至了20萬元以內，倘若索納塔定價更加親民，此等混動系統將會助力索納塔，推向更高的銷量巔峰。
值得一提的是，索納塔混動版車型的車頂還配備了太陽能電池板，並且有太陽能轉化的電能能夠直接應用於動力系統，根據官方宣稱，這塊太陽能板每年可為新車增加約1300km的續航，現代的創新精神毋庸置疑。但也不可否認的是，太陽能電池板的加持必定會使成本上漲，維修費用增加，是否真的實用，還有待後續上市後得到進一步考證。
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