在過去，我們並沒有過多地評價韓國現代這個品牌，而且玩現代的車友也不多，所以全國來說，改得精緻的現代案例也不多。但實際上，現代汽車自己的態度是十分積極向上的，例如近年來，它在WRC賽事上的，重金打造拉力賽車並奪得了多個冠軍，當然還有其他國際性賽事，現代都很積極參與。再有，現代的汽車越來越注重性能了，雖然在過去，現代性能車的結局都會比較尷尬，但不知道如今剛剛來臨的新一代飛思會是怎樣呢？
現代這個品牌在北美非常受歡迎，但是在國內只能說銷量勉強過得去，而且這個銷量往往都只是因為它低廉的價格而吸引消費者的，所以筆者一直認為現代賺錢並不多，筆者總是好奇現代哪裡來那麼多錢搞賽車呀？另一方面，讓筆者更震驚的是現代還挖了寶馬前任M部門的負責人Albert Biermann過去，我們熟知的經典寶馬E30 M3(參數|圖片)就是出自這位兄台的雙手。
圖：這位就是傳說中的德國佬Albert，要請他作為工程師，相信一年要花不少錢付工資呢。
Albert Biermann幫助現代研發出了新一代飛思Veloster N和i30(參數|圖片) N，N這個字母被現代定義為N Performance，官方稱N是代表現代的發源地Namyang，但同時也有征服Nurburgring（紐堡格林）的意思。因此，新一代飛思和i30在全球範圍內都成為了車迷議論的一個焦點。
新一代飛思(參數|圖片)搭載了直列四缸2.0升渦輪引擎，並且把矛頭直指了本田思域(參數|圖片)FK8 Type-R，那麼實際上，它有這個能耐嗎？
圖：新一代飛思採用了LED燈泡作為主要照明光源，大燈造型說不上別出心裁，並且有點福克斯的味道。
圖：尾燈確實非常前衛，不過可能並不太耐看。
圖：輪胎採用的是倍耐力P ZERO，尺寸為235/35 R19，性能不錯，但是舒適性可能一般，不過這個制動系統貌似雞肋了一點。
圖：此車的排氣聲浪並沒有什麼特別，音色上都很普通，不過勝在它有一個偏時點火系統，在鬆開油門的那一剎那就會出現放炮現象。
Veloster N在香港的售價大概在35萬港幣左右，所以可以說也是性價比十分高的，但是在對比內飾的時候，我們卻不能把將近60萬港幣的FK8 Type-R作為競爭對手，因為實在是沒有可比性的。Veloster N的內飾主要採用的人工仿製皮革和塑料作為材質，論耐用性與顏值是不錯的，不過手感則一般。
圖：表玉也是比較普通，現代也沒有花太多心思在表玉的設計上，但是大家留意頂端的那個一格格的小燈，其實是換檔提示燈來的，這是這個表玉的亮點之處。
圖：這台車也有多個模式可以選擇，單單是引擎就已經有五個模式，另外還有降檔補油模式、LSD模式和排氣聲浪模式都是可以讓司機任意選擇。
內飾或外觀馬虎一點也沒有所謂，但要重拾各位車友的信心，引擎絕不能馬虎。Veloster N採用的2.0升渦輪增壓引擎擁有275匹馬力，峰值扭力達到35.9公斤米，並帶有可變正時系統，缸徑與形成為86×86，這數據說不上暴力，但是筆者卻認為是十分合理的，因為咱們平時逛街代步，講究的是線性與可控性，車並不是馬力越大越好。另外如果你不滿意，它還帶有一個18秒的Overboost（超增壓）功能，在overboost狀態下，峰值扭力能上升到38.5公斤米，剛好18秒絕對足夠你玩零四直線加速賽。那當然overboost會CD（冷卻）啊，不過CD多長時間，官方就未公布。
圖：渦輪採用的是三菱的TD04。
圖：液壓控制的DOHC，現代稱這項技術為CVVT。
香港的陳啟泰也曾經試駕過這台車，他稱讚這車的底盤十分好，彎道中的極限甚至比高爾夫GTI要好，舵盤方向感也很好，所以筆者也開始對這車產生了濃厚的興趣，現在現代需要的是經歷時間的考驗了，如果耐用性沒有問題的話，那現代在未來必然是一片光明的。