首先，這些是你看這個車之前應該了解的：理想one除了在北京，目前one在其他省份都能容易的拿到綠牌，沒有購置稅，少數地方還能省下不少的牌照費用，不限行，燃油車是比不了的。one的定位是電動車，但是又能兼顧到出遠門，這才是根本。因為有了增程器，所以不用為了續航增大電池組，反過來也節省了一定的電池組，減少了傳統燃油車的傳動系統和部件，降低了車輛的成本和重量。說了這麼多，還是來看實車吧！
one的發動機叫增程器，不參與車輛驅動，只發電。因為只參與發電，所以發動機可以一直在發動機的高效區間工作。燃油車的發動機對應不同的負載有不同的效率，41的熱效率也只能是最高，不是全工況，真正實現41的熱效率工況少之又少，這是燃油車比不過它的根本所在。
再回過來看車，星環LED前大燈，這款車不僅尾燈是貫通的設計，前大燈同樣是，尤其晚上確實很拉風。
頭燈設計細節，30萬的車百萬級的配置，還是值得推敲的。
全車四門無鑰匙進入系統。
這輛車有沒有啟動按鍵，就跟特斯拉等電動車一樣，解鎖之後打開車門，踩下剎車直接掛擋就可以走了，到達目的地之後按下P檔，自動拉手剎和解鎖，下車鎖門就ok了。
方向盤的功能鍵區域有點像model3。
大屏太惹眼，只有一個感覺那就是大！夠用！反應非常靈敏！坐在前排去操作使用，基本上可以把黑邊框和兩屏之間的縫隙問題忽略不計。
從副駕駛位置看整個大螢幕，更有氣勢。
下面的中控屏，該車標配前排座椅通風加熱，第二排座椅加熱、方向盤加熱，春夏秋冬車內體驗還是很不錯的。
one也沒有手剎按扭，掛前進檔或倒檔踩剎車手剎解除，掛P檔手剎自動拉合，等紅燈或堵車的時候不用刻意去掛P檔，在D檔或N檔時候，深踩剎車AUTOHOLD功能啟用，跟奔馳和保時捷一樣。旁邊的手機無線充電槽當然也是標配了。
第一、第二排座椅和方向盤都是Nappa真皮，6座版本配備第二排電動獨立座椅，並採用了該級別獨有的雙扶手設計。
後排出風口設計的豪華感依然很強，包括了液晶屏、兩個USB充電口和儲物槽。
第三排空間，非常充裕，中間放置了一個兒童座椅完全沒有問題。另外，第三排兩側依然有USB插口的預留。
20寸輪轂，配置了米其林的輪胎。
前麥弗遜後多連杆式的獨立懸掛，由於增程式車型無需大面積的電池提升續航，也讓出了更大面積的底盤空間，提升通過性能。
後備箱空間，在第三排沒有放倒的情況下，依然還有很大的面積空間。
同樣的貫穿尾燈和前大燈呼應
增程是電動過渡期內的最好方式，起碼十幾年不會過時，有人可能會拿別克V5和寶馬I3的增程失敗案例解讀，但是了解過就知道，他們並不是敗在技術上，而是政策上，補貼政策限制了增程式的發展。而這款理想one到底後面會發展得如何呢，也讓我們拭目以待。