飛馳在隧道中的高鐵緩緩停下，
幽暗中不僅出現了明亮的燈光，
還有寬敞整潔的站台。
下車的旅客意識到，
自己正在大山的腹中，
面前出站的電梯通道悠長，
不知道通向什麼地方。
別害怕，這不是什麼秘密基地，
也不是什麼科幻場景，
而是北京八達嶺長城高鐵站的模樣。
高鐵八達嶺長城站示意圖。
這座深埋地下102米的高鐵站，
8月底剛剛封頂，
有可能今年年底就會投入使用。
到時候每個乘坐高鐵去長城的遊客，
都能感受到「基建狂魔」新作品的衝擊力。
而這個車站對中國的意義，
也不只是一個地下車站那麼簡單。
高鐵八達嶺長城站。攝影/新京報記者 王貴彬
就在隧道的上方，
正是屹立百餘年的青龍橋車站，
以及小學生都聽說過的「人」字型軌道。
車站不遠處還有一尊青銅像，
那正是「基建狂魔」的祖師爺，
詹天佑。
但詹祖師爺恐怕想不到，
他的後輩們能完成如此奇蹟，
畢竟在他主持修建京張鐵路的年代，
基建真是太難了。
今天，留學已經不是一件稀奇事，
可在150年前，
留學不僅是一件稀奇事，
甚至還是一件怪事。
那時候，雖然帝國主義船堅炮利打了進來，
但中國人依然篤信儒家可以解決一切。
身處於「天朝上國」的人們還不理解，
為什麼要跑到國外學習，
考科舉難道還不夠好麼？
所以當留學之父容閎挑選第一批留學學童時，
在江浙這樣的傳統「學區」居然招不到人。
容閎，中國留學之父。
容閎不得不以廣東作為留學大本營，
才最終組織起了幼童出洋預習班。
晚晴組織的留美幼童有四批，共120人，
六七成來自廣東，
而詹天佑就是第一批赴美的幼童。
第一批留美幼童，第一排左三就是詹天佑。
這個出生在廣州西關沒落茶商家庭的男孩，
12歲就跟30個小夥伴一起漂洋過海，
成了第一批吃螃蟹的人。
可不幸的是，
這第一批幼童中，
有人還沒到美國，就夭折在船上，
有人到了美國也沒逃過疾病的折磨。
詹天佑是他們之中的翹楚，
不僅在艱難中生存下來，
還考上了著名的耶魯大學，
而且還畢了業，拿到了學位。
對詹天佑來說，那正是大展宏圖的好時機，
但一封召回信，卻把希望掐滅了。
我們挺難想像，
150年前的中國人到底有多愚昧。
今天我們就算見到再新奇的玩意兒，
大概都不會被嚇著，
可當年的中國人著實被火車嚇了一跳。
大家都認為鐵路是不祥的怪物，
會「鑿我山川、害我田廬、礙我風水」。
中國原本的第一條鐵路——吳淞鐵路。
最後，洋人建好的鐵路被慈禧重金買下，
拆了。
這就是詹天佑在美國攻讀鐵路技術時，
國內的愚昧環境。
更愚昧的是，
詹天佑這批本可以為大清帶回技術的學生，
因為國內有人詆毀他們沾染惡習，
就被清政府一紙召回。
詹天佑是幸運的，因為他拿到了學位，
但更多留學生被逼無奈就結束了學習。
回國之後，詹天佑一身本領無處用，
還被人稱為異類，軟禁于格致書院裡。
後來，他被派到福建水師開船，
星星之火，差點就滅了。
在福建水師，詹天佑還在一次戰鬥中，指揮「揚武」號軍艦擊中了法國軍艦。
直到他回國七年後，
清政府才想起來詹天佑學的是鐵路，
「基建狂魔」祖師爺終於走上了該走的路。
轉眼到了十七年後，
1905年，清政府想擺脫英國和俄國的控制，
獨立修建京張鐵路。
這個重任自然就到了詹天佑的肩上。
後來的故事不用多說，
就是一句話：
列強心服口服。
春天的京張鐵路。
而中國人更熟悉的「人」字型軌道，
雖然是受制於技術的策略
卻也是詹祖師爺神來之筆。
這種現在稱為展線的形式，
最早出現在美國的礦山鐵路里，
並不多見。
而在崇山峻岭中，
利用青龍橋東口的山溝，
設計人字形展線，
是當時能做到最簡單、時間最短，
也是最省錢的最優解。
這就是工程師最極致的浪漫。
雖然中國人很晚才接觸基建這件事，
但從詹祖師爺身上就能發現，
中國人或許在100年前的蒙昧時代，
就有「基建狂魔」的血液。
也許是因為基建既需要勤奮的勞動者，
又需要不斷創新的技術，
還需要過硬的原材料，
而這三者恰好中國都不缺，
才讓我們真正成為狂魔。
而在京張鐵路建成一百多年後，
人們沿著詹天佑當年的線路，
重新建造了京張高鐵，
只不過當年的崇山峻岭，
已經再也不是什麼難題。
新高鐵即便有難度更高的隧道，
還要建設埋得最深的高鐵站，
「基建狂魔」也只花了三年時間就建成。
工程師們還特意設計，
讓隧道經過青龍橋站正下方，
以此來紀念詹天佑先生。
這是屬於新一輩工程師的浪漫。
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編輯 / 城君
實習生 / Aki
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