買車時，到底應該怎麼選？按銷量高低選車往往會成為不少消費者的第一反應。不可否認，大多數銷量高的車型在各方面的表現都更加亮眼，但也有一些車型是例外，產品力並不像銷量看起來那樣光鮮。今天，天涯君就來盤點一下銷量雖高，但購買時卻需要三思的車型。
軒逸
軒逸2018年銷量超過了48萬台，平均月銷量超過4萬台，穩居轎車銷量榜冠軍寶座。但就像此前天涯君分析過的那樣，軒逸的銷量更多靠的是動輒3萬以上的優惠，長遠來看，不僅傷害品牌力，也影響了二手車的價格，傷害了老車主。而在產品力方面，現款軒逸動力羸弱，配置落後都是不爭的事實，尤其是遠超同級車型的投訴量，這些都是銷量表上看不到的。
捷達稱得上是中國消費者最熟悉的車型之一，2018年總銷量近33萬台，平均月銷量超過2.7萬台。除了多年來靠著「駕校用車」積累起來的知名度，捷達銷量高企同樣離不開超低的價格，指導價8萬多起最低終端售價已經降到了5萬多。如此低的價格帶來的是遠遜於競爭對手的動力、侷促的空間以及塑料感十足的內飾和極度簡配的配置。如果不是有大眾情結，很難想像在這個價位拋棄物美價廉的自主品牌，而去選擇捷達這樣老掉牙的車型。
思域
思域毫無疑問是少數可以用神車來形容的車型，在車市不景氣的情況下，幾乎沒有優惠的思域2018年取得了21.8萬台的年銷量，實現26.5%的同比增長。但是破紀錄的銷量掩蓋不了思域在「機油門」問題上的糟糕表現，儘管廠商已經採取了召回處理等措施，依舊有車主反映思域的1.5T發動機存在動力下降等問題。另外，思域在安全性、隔音等方面也遭遇了不少質疑，在這個級別，很難說是最佳的選擇。
領動2018年平均月銷量達到1.8萬台，今年一月銷量更是超過2.4萬台。作為韓系車目前最搶手的車型，領動也是深得現代「以價換量」的精髓，最高優惠接近三萬。不過價格的降低也帶來了不少問題，不少網友反映領動新車出現嚴重異味，發動機爆震、抖動、異響，變速器異響，漆面起泡等問題也頻繁出現在投訴網站上，絕非明智之選。
新賽歐
賽歐曾經是雪佛蘭的功勳車型，來到中國已經快20年，新賽歐上市也近10年了，至今依然能夠保持近1.3萬台的平均月銷量，可以說是老當益壯。不過從買車的角度來說，這款空間小、動力弱、隔音差、安全配置低（全系無ESP）的入門級小車相比同價位的遠景、艾瑞澤5等自主品牌家轎，實在沒什麼優勢可言。
福睿斯
福睿斯作為一款針對中國市場打造的「特供車型」，曾憑藉著與福克斯同室操戈順利上位。2018年福睿斯銷量達到15萬台，不過相比2017年已足足下降了一半。福睿斯能夠崛起，靠的是比福克斯更加懂得中國消費者的喜好，而銷量下滑則是和福克斯一樣，走上了因循守舊的老路，產品力已經被一眾合資和自主品牌甩在身後，不值得一看。
飛度
在「超跑GK5」、「地表最強買菜車」等光環籠罩下，飛度一直是國內兩廂車市場的佼佼者，平均月銷量過萬台。這樣一款人氣十足的入門車型，2018年迎來的中期改款卻依然內飾簡陋，配置寒酸，噪音感人，儘管起售價略有降低，卻簡配嚴重，像ESP、牽引力控制、剎車輔助這些自主品牌普遍都已經標配的安全配置以及倒車雷達等實用配置卻只有頂配車型才有，性價比太低。
天籟
天籟在新舊換代之際，2018年依然取得了11萬台的銷量，實屬不易。不過對於消費者而言，無論是在售的老天籟，還是號稱配備了「黑科技」的新天籟，目前可能都還不是很好的選擇。對於老天籟，產品力老舊是不爭的事實，目前的銷量全靠大幅降價打雞血，而新天籟的2.0T可變壓縮比發動機雖然數據亮眼，不過可靠性還有待考驗，車型定價也欠合理，相比同樣換代的雅閣和凱美瑞，競爭力明顯略遜一籌。
北汽新能源EC系列2018年銷量超過9萬台，不僅是中國銷量最高的新能源車型，在全球範圍內銷量也僅次於特斯拉Model3(參數|圖片)。與此同時，北汽新能源也是國內召回量最高的新能源車企，2018年，69358輛北汽新能源車型因為真空制動泵失效被召回，在此之前，曾出現多起剎車失靈造成的事故。而包括EC系列在內的北汽新能源車型還出現過不少動力缺失、電池故障的相關投訴。作為一家靠政策扶植起來的車企，北汽新能源在技術和品控方面顯然還有很長的路要走。