我國生產的渦扇10發動機，已經批量列裝到了殲-11B戰機和殲-16戰機，這讓許多軍迷們都非常亢奮，認為國產發動機的難關已經快要被攻克了，只要渦扇15發動機大面積換裝，那麼中國戰機發動機的問題，就會被徹底解決。事情真的像這麼簡單嗎？只要我們能把渦扇15發動機給搞出來，就能徹底解決發動機的問題？
很顯然，這是不可能的！根據相關資料顯示，我國所欠缺的發動機，並不是只有渦扇15這種戰機發動機，還有給教練機使用的發動機。現在我國教練機使用的發動機，幾乎都是從烏克蘭手中進口的。所以就算我們研製出了渦扇15發動機，也不能徹底擺脫髮動機不足的短板，而且我國民航客機需求的發動機也很多，所以我們必須要擴大發動機種類，研製出各種型號的大推力發動機和小推力發動機才行。
目前我國只是暫時解決了大推力發動機的問題，開始逐漸使用渦扇10發動機，去替代俄羅斯的AL-31F發動機，但由於AL-31F發動機的性能比渦扇10發動機更加優秀，所以我國的殲-20戰機，還是使用的AL-31F發動機，在渦扇15發動機沒有大規模換裝之前，我們依然無法擺脫俄制發動機。
而在小推力發動機的問題上，我們則徹底依賴於外國進口。據外國媒體報道，在2020年上半年的時候，烏克蘭就向我國出口了36台AI-322渦扇發動機和10台AI-25TLK渦扇發動機。而AI-322渦扇發動機和AI-25TLK渦扇發動機，就是給獵鷹教練機和K8教練機使用的。在2019年的時候，烏克蘭向我國出口了45台AI-322渦扇發動機和22台AI-25TLK渦扇發動機。從這份數據來看，基本上我國獵鷹教練機和K8教練機需要的發動機，都被烏克蘭給包圓了。我國也研發了一款教練機用的發動機，但是穩定性、耗油量等都和烏克蘭的發動機有差距，所以還不能大規模替換。所以別看它是小推力發動機，難度對我們而言依然很大。
其實我國對國產小推力發動機的需求更大，更需要努力進行研製。不過從戰略角度出發，國產小推力發動機的重要性，就要排在國產大推力發動機的後面，因為它畢竟是給教練機用的。現在我國的重心主要還是在渦扇15上面，教練機的發動機可以繼續靠進口，緊迫性不是很高，但是渦扇15就急需了，目前我國絕大部分的資源和人才，都放到了這裡面，但進度卻很慢。同時，俄羅斯出口給我們的發動機也在故意卡數量，避免我國空軍一下子壯大。總的來說，我國空軍壯大的最大難題，還是發動機缺口太大，各類發動機都比較緊缺。