長久以來一直被公認為「豪華轎車標杆」的奔馳S級(參數|圖片)將迎來編號 W223 的全新一代車型，本月初 至強就曾報道過不少關於這款新車的情報 ，近日在毫無徵兆之下，新S級的無偽裝照片竟然通過社交媒體被提前泄露，藉此機會補充幾項之前沒介紹過的新亮點。
照片中的 W223 並沒有看到傳統的立式三角星車標，頭蓋上相應的位置被刻意遮蓋，尾箱門上同樣沒發現三角星與型號銘牌，估計只是還沒有安裝到這台試裝車上。
尺寸加大的復古風格鬼面罩 、全新設計的頭燈與剎車燈，還有剎車燈上方橫貫整個車尾寬度的電鍍飾條，眾多嶄新設計元素皆與本站早前報道中出現的假想圖高度吻合。
車廂內部與之前泄露的內裝照略有出入，中控台巨型觸摸屏兩側並沒有出現兩個單獨的空調出風口，三幅式方向盤為全新設計，多功能按鈕分布在採用了鏤空設計的左右幅條上。
後排的老闆專屬區域，多功能娛樂系統的螢幕與現款車型一樣，提供兩塊安裝在前座背部的螢幕；全新造型的空調出風口分布在前座中央手枕後方與B柱；通風加熱按摩座椅 、柏林之聲高級音響這些都是老闆們喜愛的配置。
換另一個角度看，後車門壁板仍然被黑布遮蓋，難道這裡面蘊藏了某些還不能曝光的黑科技？說到車門，不得不提 Faurecia 和 Canatu 這兩家公司。
Faurecia 是一家總部位於法國巴黎的汽車零部件供應商，專門從事汽車內裝的開發；而 Canatu 則是來自芬蘭，專攻研發 3D Touch 觸控傳感器。早於2018年這兩家公司就共同為奔馳母公司戴姆勒集團，開發出一款可使用觸控來控制座椅的概念車門，也就是照片與視頻中的這扇車門。
如果您認為那只是加裝了一塊小液晶屏在車門上，那就太小看新技術的發展了！Canatu 使用創新的納米碳材料可以讓車門，甚至車內皮革製品等表面都成為3D觸控屏。這種納米碳材料可以拉伸超過200%，並且彎曲 、摺疊的半徑小於1毫米。
不過目前還無法確認這扇概念車門是否會率先應用在 W223 身上，也許明年才發表的 X223 (梅賽德斯-邁巴赫S級(參數|圖片))機會更大一些。
此外，奔馳還很可能為個別地區銷售的 W223 提供 Level 3 級別的自動駕駛輔助系統，當然，這僅限於有相關法例支持的銷售地區。早在2017年就為旗艦豪轎 A8(參數|圖片) 提供業內首個 L3 級自動駕駛系統的奧迪，近日就宣布因全球大部分地區仍未為 L3 提供明確的法律及政策支持，因而全面放棄 L3 ，並把相關資源集中在 L2 與 L4 ，這意味著明年上市的新款 A8 也不再提供 L3 。
那麼，奔馳有可能向內地市場提供 L3 級自動駕駛嗎？3月9日，工信部出台了《汽車駕駛自動化分級》國家標準 (上圖)，並計劃在2021年1月1日正式實施。新國標與美國制定的 SAE 通用標準一樣，都是把自動駕駛系統劃分為 L0 到 L5 六個等級。
其中，國標中對於 L3 的定義與 SAE 一樣，將其定義為「限定條件下的自動駕駛」，即在自動駕駛系統所規定的運行條件下，車輛本身就能完成轉向和加減速，以及路況探測和反應的任務；某些條件下，司機可以將駕駛權完全交由自動駕駛車輛，但在必要時需要進行接管。
換言之，在 L3 級自動駕駛狀態下，駕駛者無需再每時每刻地監管車輛，可以分心地遊戲 、工作，甚至閉目養神，但《標準》又要求駕駛者在「必要」時能夠隨時接管駕駛任務。
問題就出在這個「必要接管」，這確實是一個比較尷尬的狀態 …… 幸好國內的S級車主大多樂意交由司機駕駛，奔馳是否提供 L3 絲毫不會影響新S級在國內的銷量，對吧？
(資料來源：網際網路 / 編輯：ty)
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-tw/RMIKC3IBfGB4SiUwnAJ_.html