國產爭光了，國內賣7萬塊，月銷一萬台，換上雪佛蘭車標賣20多萬

在20年、30年以前，因為國內造車工業比較落後，不得不以市場來換取國外車企的技術，通過合資的方式引進國外企業，拿到它們淘汰掉的老技術，從而打造國產車，所以那個年代的很多車型，要麼直接照合資車的技術改，要麼就基於某一款合資車型進行逆向研發，比如說曾經的比亞迪F0、F3，甚至直到2020年，仍然有不少車企在使用合資發動機。雖說使用合資發動機、合資技術並沒有什麼不好的地方，甚至很多情況下更穩定可靠，但終歸只是"舶來品"，對於自主品牌造車技術的提升毫無幫助，所以我們更應該鼓勵和支持的是全自主打造、真正意義上的國產車，比如說寶駿530。

作為國產緊湊SUV的寶駿530，在很多方面都和普通的國產車不一樣，比如說價格，定位相同的長安CS75 PLUS售價的10.69萬-15.49萬，但寶駿530入門僅7.78萬，2020款頂配也就9.98萬，且真正提車價還要少1萬多，價格比同級競品實惠多了。

再比如說銷售市場和銷量表現，百分之九十以上的國產車都只在國內銷售，只有少部分能走出國門，而在出口的車型中，能夠大賣的車型更是少之又少，而寶駿530恰好是能在國內、國外均熱銷的車型，在國內，2018年3月上市的寶駿530如今已有超過17萬車主認可，單月銷量萬台很輕鬆。

而在國外，寶駿530不僅出口40多個國家和地區，還根據市場不同，懸掛不同的車標，比如說在南美、中東和泰國市場，寶駿530就掛雪佛蘭Captiva的標誌，售價23萬起，未來還將以該身份進軍非洲市場，同時，在2020年寶駿530還將對另外33個國家或地區開放銷售渠道。國內國外均能熱銷可不是任何一款國產車都能做到的，最近很熱門的長安CS75 PLUS就只能在國內熱銷，而且寶駿530各方面都擁有獨立的自主產權，包括設計、動力等等方面。

比如說內飾設計，寶駿530選擇向駕駛員傾斜的不對稱設計，能夠突出駕駛者的主導地位，而且在內飾的用料上選擇黑色軟包材質，這極大程度上提升質感，豎向排布的10.4英寸大螢幕顯然能成為吸睛的關鍵，往下則是類似於飛機擋杆設計的CVT變速箱檔把，造型獨特新穎不說，還能讓駕駛體驗更帶感，而且車內的皮革包裹上還有雙縫線作為銜接，排布精密且精緻。

再比如說寶駿530搭載的智能網聯，就和普通車聯網不太一樣，除了具備用語音來控制多媒體功能之外，還有很多人性化功能，比如說實況導航功能，在出行的過程中，我們經常會遇到去陌生城市不熟悉路況而走到擁堵路段的困境，但寶駿530的車聯網卻能夠在出行中提供實時路況信息，確保出行中車主走的路段暢通，還能對高架橋、收費站、停車場、加油站等場景精準定位，方便車主出行，而這些便利化十足的功能，我們卻很難在合資車上見到。

總之，在寶駿530身上，我們很難看見和其他車型雷同或相似的地方，就連造車的技術和工藝，寶駿530也擁有全部自主產權，可是在這樣的基礎上，寶駿530卻做到很多車都不做到的事情，那就是內銷轉出口，明明只身為一款國產車，卻能征服挑剔的國外消費者，甚至在2019年為上汽通用五菱創造了多達5億美元的海外收益，這樣一款國產車，才是真正的為國爭光。