大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
中秋將近這段日子，可以真的是扎堆出新款山地車的時節。崔克在這兩天也宣布推出了林道車Fuel EX的2020新款。
2020款的Fuel EX進行多項大的更新，下邊我們就快速的來瀏覽一下，2020年的Fuel EX都進行了哪些重大更新。
首先，最引人注目的就是在粗大的下管位置上增加了一個儲物盒，這和前幾天的閃電enduro車的設計不謀而合。另外前叉的行程也從上一代設計用於130mm增加到了這一代的140mm。
後懸掛的設計也做了調整，後避震不再直接連接在後下叉的連杆上，而是被固定在五通前方。讓後三角的剛性進一步的提升，同時為了迎接這一變化，中管的直徑也被設計的更加粗大，對比旁邊的避震後膽，反倒顯得更加小巧了。
現在，讓我們再來看看細節上的變化，車把採用了Bontrager的碳纖維燕把，無論是外觀還是塗裝都非常漂亮。在左手位置是一個簡潔的bontrager的鎖死開關，用來控制升降坐管。車架幾何也做了調整，更符合目前的主流趨勢，五通離地間隙被設計到最大，頭管角度相對上一代更為鬆弛，進一步減少到了66度。相反的，坐管角度則更加陡峭，由原來的74度增加到了75度。Reach更長，踩踏位置更靠前，這都是近幾日山地車更新中的主流變化。所以，相較於已經三年沒有更新的Fuel EX來說，2020款的這些幾何形狀變化，也是勢在必行的。
車架後部的為boost148的桶軸規格，並為其開發了一款新的通用型的後尾鉤，這也是這個尾鉤第一次出現在trek的整車上。這款尾鉤由sram開發，他們希望有越來越多的車架製造商可以採用新的桶軸尾鉤設計。
在連杆連接位置上，還增加了可調節車架角度的「晶片」，通過調整不同的位置，可以改變頭管角度以及五通離地高度。這樣的設計在之前多款更新的山地車上都有出現過，也算是今年軟尾自行車更新中的標準配置了。
2020款的Fuel EX9.7/9.8/9.9的車架整體全部為碳纖維材質，包括了後三角的上-下叉也都採用了碳纖維，並且全系列接受Project one塗裝定製。
Fox也為其設計的後避震專門增加了帶有編號的回彈阻尼調節開關，雖然看似非常微小的改動，但是卻可以給你每次的調節帶來非常大的便利，方便車手獲得一致性的後避震調節。並且後避震具有油量更大的阻尼杆，而且重量更輕。
下邊，我們來實際看一下最引人注目的下管儲物空間，這裡不僅結合了水壺架，你還可以放置任何你需要的東西，比如能量膠，便攜工具，二氧化碳氣瓶，打氣筒，補胎套裝等等。正如前邊所提到的，在閃電之後，trek是第二家在這一位置設置儲物空間的廠商，相信以後會在更多的車上見到這樣的設計。打開也非常的簡單，撥開卡扣，包括水壺架在內的隔板就可以整體拿下，僅需一步，非常快捷。內部有專門的儲物盒，可以防止東西落入五通位置。
傳動系統上，除了最為入門的EX5使用了shimano deore M6000組件，其他的所有型號都標配了sram的傳動系統從頂配的XO1 AXS無線套件，到入門級的NX套件。由於整車專門為1X傳動設計，所以就不要考慮雙盤傳動了。剎車為shimano最新的設計，頂配版本使用 四活塞。頭管位置採用了trek的Knock Block來限制車把轉向角度，也就是限位器，可以防止過度轉向中前叉損壞下管。走線方式可以支持所有的機械和Di2變速系統。
由於前邊提到的，五通離地間隙被做到了極限，所以在這裡可以看到，鏈條和後下叉之間的距離真的是非常非常的近，當後飛處於10T位置時，兩者的間隙僅為1-2mm，這就意味著在選擇碟片尺寸時需要注意，不僅不要超過最大34T的限制，在最小選擇上也要同樣注意。
最後，五通規格依然是BB92，雖然崔克已經在有些車型上轉向了T47規格的五通，但是顯然，全面的更新並沒有開始。
OK，今天就這樣了。關於價格和尺寸等更多詳細內容，可以參閱trek官網。我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。