一直覺得皮卡是一種綜合能力很強的車型，不知道這是不是老美喜歡皮卡的原因。說得通俗點，皮卡又能載人，又能裝貨，既能通勤，還能越野，簡直就是寶藏車型。不過中國的國情不同，皮卡一直是作為工具車而存在的，甚至說是貨車，即使有家庭選擇皮卡作為家用車，那它也一定有大量的運輸需求，只是偶爾用於家用罷了。
其實造成這種現象的原因跟皮卡自身也有關係。市面上，大多數皮卡基本不注重使用的舒適性和安全性，只在意裝貨能力強不強，夠不夠皮實耐用，所以我們經常看到那些拉貨的皮卡又髒又爛，但依然歡脫的奔跑在運輸前線。這樣的皮卡形象久而久之讓大家覺得，皮卡，不過就是個拉貨的車。
直到美式大皮卡以官方的身份進入國內銷售，有一部分人群開始對皮卡產生了興趣。福特猛禽是大家最為熟知的美式皮卡，它塊頭很大，身形健碩，可謂帥氣逼人，大多數男性對它毫無抵抗力。於是大家發現，原來皮卡也可以有高大威猛的一面，不都是邋裡邋遢的。這樣的轉變很快被國內的皮卡巨頭捕獲，於是，長城炮這款車型就出現了。
相信大家對哈弗、WEY這些品牌都很熟悉，他們都來自長城汽車，也是如今長城的主力，但要說長城汽車的頂樑柱，還得是長城皮卡。靠皮卡起家的長城汽車一直在這個市場占據主要地位，說它是中國皮卡的巨頭毫不誇張，長城炮是其最新的皮卡車型，也是長城探索乘用化皮卡的第一款產品。
長城炮的定位目前在長城皮卡家族中是最高的，享有獨立的LOGO，價格在12.68萬—15.98萬元之間，分為乘用版、商用版和越野版，目前只上市了乘用版。從我們對乘用版長城炮的試駕來看，這款車型在同級別中是具備極強競爭力的，尤其是在配置、舒適性方面的表現。
長城炮車長5米41，軸距3米23，車寬超過1米9，車高接近1米9，尺寸很大，塊頭很足。根據這個尺寸來看，同級別車型主要有福特Ranger、日產納瓦拉和江鈴域虎7等車型，不過福特Ranger是進口，價格也比他們貴很多。但就同級別的皮卡車型而言，基本上尺寸都比長城炮小。從體驗來看，長城炮的乘坐空間大致相當於A+級SUV的水平，貨箱空間屬常規皮卡表現，總體比同級皮卡優秀。
優秀的乘坐空間在一定程度上保證了乘坐的舒適性，而此外，舒適性就要靠懸架和配置來體現了。
長城炮的懸架很明顯的偏向舒適性調校，晃晃悠悠，坐船的感受明顯。不過這樣的調校也存在一些問題，在多起伏的路況下，容易給乘客造成一定的顛簸感和暈車感，你可能會誤認為懸架太硬，實際上是太軟導致的。前排還好，座椅寬厚舒適，一定的晃動下對副駕駛而言就是睡眠的溫床。後排則有些苦惱，晃動較大，餘震較多。像這種帶大梁的大皮卡而言，還是不要太軟得好，即使是為了舒適性。
配置就不得了了，完全是按著SUV的標準來的，比絕大多數皮卡配置都高得多。很多皮卡連ESP都不是全系標配，氣囊也少得可憐，與什麼智能系統和輔助駕駛系統更是無緣。但是長城炮全系標配博世最新一代ESP；全系標配胎壓監測；還搭載了具備車聯網功能的9英寸中控大屏，支持語音識別，遠程控制等功能；甚至具備准L2級自動駕駛水平，擁有主動剎車、自適應巡航、車道保持等功能。
這些在一輛SUV上見怪不怪，但在一輛皮卡上就不得不令人稱奇。另外像倒車影像（或360環影）、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、方向盤換擋、座椅加熱、LED大燈、自動空調、自動雨刷等配置，既實用，又提供豪華感和舒適感。
而駕駛可能是長城炮比較薄弱的地方。首先是真皮方向盤的手感並不像真皮，倒是更像軟塑料。其次的主要問題就在於動力總成的匹配。
長城炮搭載了一台2.0T的發動機，縱置布局，匹配了一台采埃孚的8AT變速箱，最大馬力190匹，峰值扭矩360牛米。對於一輛皮卡而言，這樣的馬力確實足夠了，因為皮卡不需要跑多快，主要是扭矩要夠大，拉貨才更有力。但既然定位乘用化皮卡，那也應該摒棄皮卡的這一動力匹配思路，保持大扭矩的同時，也應該有大馬力。
與其說這是一個動力總成，不如說是發動機和變速箱的組合，因為匹配得實在是差強人意。發動機和變速箱總像是分開工作，一個負責輸出動力，一個負責調配動力，聯繫不太緊密。擋位降了發動機反應慢半拍，轉速升了車輛反應慢半拍，開起來有些令人捉急。
這倒是可以通過佛系的駕駛習慣去迎合它，優哉游哉的開還是問題不大的。不過發動機的噪音有些讓人難以接受，風噪還好，底盤噪音則隔絕得非常到位，唯獨發動機在80%的工況下都會傳來明顯噪音，令人苦惱。
最後的結束語很明顯
長城炮是一款皮卡，但是是一款偏向於家用的皮卡，只是說偏向的程度還不夠高，畢竟是長城皮卡探索乘用化市場的第一款產品。對於消費者而言，有柔軟懸架和豐富配置帶來的轎車舒適性，也有大梁車身和高底盤帶來的SUV越野力，更有皮卡貨箱帶來的小貨車能力，同時還能利用貨箱做類似旅行車的拓展，一車頂四車，十四五萬買台長城炮，不虧。