商合杭蕪湖長江公鐵大橋建設穩步推進
近日，隨著江北接線橋左幅24號墩最後一節混凝土澆築完成，由中鐵上海局承建的商合杭蕪湖長江大橋公路江北接線工程下部結構施工完成，全面進入上部高空現澆梁施工階段。
商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路江北接線工程位於安徽省蕪湖市二壩鎮，全長1.38公里，總造價2.64億元，下部結構共有66個橋墩。此次澆築的24號墩，採用空心花瓶形墩，墩身高35.2米，採用翻模施工。墩身施工前，項目部多次通過線外試驗墩身施工，不斷優化技術方案，並嚴格控制墩身模板、鋼筋製作和安裝以及混凝土澆築等工序，確保墩身實體和外觀質量。施工過程中，該項目還在水域範圍內搭設鋼棧橋和鋼平台，避免施工對水系的破壞。他們採用水中鋼平台鑽孔樁護筒串聯泥漿循環施工工藝等一系列綠色環保新舉措，將商合杭江北接線工程打造成「安全優質、綠色環保」的示範工程。
滬通大橋28號主塔塔端斜拉索掛設成功
經過一年的奮戰，滬通長江大橋建設做到了建塔、架梁、掛纜三不誤。近日，滬通長江大橋28號主塔塔端斜拉索全部掛設成功。架設好的索纜，猶如一根根白色琴弦，飛揚在滔滔江面，奏出華美樂章。
滬通長江大橋是新建的滬通鐵路全線的控制性工程，主航道橋採用五跨雙塔連續鋼桁梁斜拉橋結構，主跨1092米，是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋樑。全橋斜拉索共有432根，每6根組成一對，全橋共有72對斜拉索，在南北兩座主塔所在的工區各有36對。斜拉索總重17747噸，採用2000兆帕高強度鋅鋁鍍層鋼絲，繫世界上首次採用。
掛纜是斜拉橋安裝斜拉索的重要工序，整個掛纜作業分為塔端架設、梁端架設和斜拉索張拉三個階段。滬通長江大橋斜拉索安裝施工的準備工作，從去年8月中旬就已開始。
索纜是滬通長江大橋的主要受力結構。按照設計方案，滬通長江大橋的全部432根斜拉索根據不同的位置、不同的受力，一共細分為10個規格。去年8月26日開始安裝的北塔1號斜拉索為409型斜拉索，位於主橋邊桁邊跨。昨天掛設的塔端最後一根36號斜拉索為451型斜拉索，位於主橋中桁邊跨。待全橋斜拉索全部安裝完成後，下一步會轉入索力調整和附件安裝階段，距離大橋身姿全景呈現指日可待。
新妙湖大橋已進入主橋上部結構施工
連日來，在新妙湖大橋施工現場，工程建設者頂烈日、戰高溫，精心組織、科學調度、嚴抓質量，全力加快項目建設進度。目前，大橋已由主橋下部結構轉到主橋上部結構施工。預計今年年底，全橋完成合龍貫通。
全橋共設計63跨，分為主橋和引橋，主橋上部梁體採用掛籃懸臂澆築法施工；主橋及大部分引橋橋墩位於水中，樁基礎採用棧橋+樁基礎施工平台的方法進行施工，承台採用鋼板樁圍堰施工，主墩墩身、引橋橋墩立柱及蓋梁等採用搭架現澆施工。
新妙湖大橋是省道S214線都昌境內多寶至縣城段改建項目中的重難點工程，全橋63跨全部位於水中，且樁基礎樁徑大，穿過砂層厚，地質複雜，不易成孔，塌孔風險係數大、工藝複雜，安全風險高，施工受天氣影響較大。由於全程水上施工，不僅要確保施工安全、施工質量、施工進度，同時也要保護好湖面和周邊生態環境。針對當前持續的高溫天氣，項目建設單位科學合理安排作業時間，避開高溫時段施工，切實做好防暑降溫措施，科學調配設備和施工人員，精心組織、合理部署，全力推進項目建設。
昌九高速潦河大橋舊橋改建完成橋樑架設
當最後一片T梁緩緩落入指定位置，昌九高速公路改擴建項目控制性工程潦河大橋舊橋改建完成橋樑架設，標誌著項目建設向衝刺階段目標邁出了堅實一步。
潦河大橋為昌九改擴建項目控制性工程之一，跨越Ⅶ級通航航道永修潦河，全長813m，橋面凈寬2×20.75m。該項目在原舊橋西側擴建新橋。2018年10月11日潦河大橋新建幅完工並順利實現交通轉換後，同期進行舊橋拆除重建施工。施工單位克服了今年上半年連續陰雨天氣和汛期河水上漲等不利因素，順利實現了潦河大橋舊橋拆除重建基礎部分施工的階段性目標，下一步將加快推進橋面鋪裝施工。
成貴高鐵鴨池河特大橋「四電」進入施工衝刺階段
施工人員在起始於貴州省畢節市黔西縣鐵石鄉米新寨村，終於貴陽市清鎮市暗流鎮沙田村的成貴高鐵鴨池河大橋上對電力電纜網進行靜態驗收前的檢查。
成貴高鐵(成都東—貴陽東)全長632.6公里，設計時速250公里。起於成都市，途經四川省眉山市、樂山市、犍為縣、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省威信縣、鎮雄縣，貴州省畢節市七星關區、大方縣、黔西縣，終至貴陽市。連接西成高速鐵路、渝貴鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵。2013年12月正式開工，預計2019年底建成通車。
目前，成貴高鐵貴州黔西段通信、信號、電力和接觸網「四電」施工已全面進入衝刺階段，全線有望年底開通運營。