航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！

空客A320

駕駛艙頂板介紹

A320駕駛艙頂板

大氣數據慣性基準系統（ADIRS）

IR1(2)(3)方式旋鈕

OFF：ADIRU 未通電，ADR 及IR 數據不可用。

NAV：正常工作方式給飛機各系統提供全部慣性數據

ATT：在失去導航能力時，IR 方式只提供姿態及航向信息。

必須通過CDU 控制組件輸入航向並需不斷地更新。(大約每10 分鐘一次)

IR1(2)(3)燈

故障燈(FAULT)：當失效影響了相應的IR 時琥珀色燈亮並伴有ECAM 注意信息

常 亮：相應的IR 失去

閃 亮：在ATT 姿態方式里姿態及航向信息可能恢復

校準燈(ALIGN)：

常 亮：相應的IR 校準方式正常工作

閃 亮：IR 校準失效或10 分鐘後沒有輸入現在位置，或關車時的位置和輸入的經度或緯度差超過1度時

熄 滅：校準已完畢

電瓶供電指示燈

僅當1 個或多個IR 由飛行電瓶供電時，琥珀色燈亮。在校準的開始階段。但不在快速校準的情況下它也會亮幾秒鐘。

註：當在地面時，至少有一個ADIRU 由電瓶供電的情況下：

·一個外部喇叭響

·一個在外部電源板上的ADIRU 和AVNCS 藍色燈亮

數據選擇鈕

該選擇鈕用來選擇將顯示在ADIRS 顯示窗里的信息

測 試：輸入(ENT)和消除(CLR)燈亮且全部8 字出現

TK/GS：顯示真航跡及地速

PPOS：顯示現在的經緯度

WIND：顯示真風向及風速

HDG：顯示真航向和完成校準需要的時間(以分為單位)

STS：顯示措施代碼

系統選擇鈕

OFF：控制及顯示組件(CDU)沒有通電。只要相關的IR 方式選擇器沒有在OFF(關)位ADIRS 仍在通電狀態。

1.2.3：顯示選擇系統的數據

顯示

顯示由數據選擇器選擇的數據

鍵盤輸入將超控選擇的顯示

鍵盤

允許現在位置或在姿態(ATT)方式里的航向輸入到選擇的系統里

字母鍵：N(北)/S(南)/E(東)/W(西)作為位置輸入。

H( * )作為航向輸入(ATT 方式)

數字鍵：允許人工輸入現在位置(或姿態方式里的磁航向)

CLR (消除)鍵：如果數據是一個不合理的值，輸入後綜合提示燈亮。

當按鍵時鍵入的數據(但還未輸入)被清除

ENT (輸入)鍵：當N(北)/S(南)/E(東)/W(西)或H(航向) * 數據被鍵入時，綜合提示燈亮。

當按鍵時，鍵入的數據被輸入ADIRS。

ADR1(2)(3)按鍵開關瞬間動作

OFF 位：大氣數據輸出斷開

故障燈(FAULT)：如果大氣數據基準部分探測到故障，琥珀色故障燈亮並伴隨有ECAM 信息

飛行控制計算機

ELAC1(2)按鈕開關

控制升降舵副翼操縱計算機1(2)

ON(接通)：以下功能由ELAC1(2)提供

·正常俯仰橫滾及LAF(減載功能)

·備用俯仰及備用LAF

·直接俯仰及橫滾

·非正常姿態

·副翼下垂

·自動駕駛(A/P)指令獲得

OFF(關斷)：相應的計算機不工作。將開關按壓至OFF 位然，後放至ON 位復位計算機

FAULT(故障燈)：琥珀色的FAULT 燈亮同時ECAM 的注意信息出現：

·當探測到故障時

·在ELAC 供電測試期間(8 秒鐘)

註：在供電時或在電源瞬間中斷超過25 微秒之後ELAC供電測試出現

當選擇OFF 時，或在ELAC 供電測試圓滿完成時故障(FAULT)燈滅。

SEC1(2)(3)按鈕開關

控制擾流板和升降舵計算機1(2)(3)

On(接通)：SEC1(2)(3)完成如下功能

·正常橫滾(擾流板操縱)

·減速板和地面擾流板(僅SEC1 和3)

·俯仰備用(僅SEC1 和2)

·俯仰直接(僅SEC1 和2)

·橫滾直接

·LAF 備用

·非正常姿態

OFF(關斷)：相應的計算機不工作。將電門按壓至OFF 位，然後放至接通(ON)位復位計算機

FAULT(故障燈)：當發現失效時ECAM 注意信息出現琥珀色FAULT 燈亮。當選擇了OFF 位時，失效燈滅。

FAC1(2)按鈕開關

控制飛行增穩計算機FAC1(2)

ON(接通)：以下功能由兩部FAC 提供

·正常橫滾(轉彎協調和飄擺阻尼)

·方向舵配平

·方向舵行程限制

·偏航備用

OFF(關斷)：相應的計算機不工作。將電門按壓至OFF 位後再放至接通(ON)位復位計算機。

FAULT(故障燈)：當探測到故障時，琥珀色故障燈亮同時出現ECAM 警戒信息。當選擇關斷位(OFF)時故障燈滅。

空調 AIR COND

區域溫度選擇器

－12 點鐘位置：24C（76F）

－冷（COLD）位置：＝18C（64F）

－熱（HOT）位置：＝30C（86F）

HOT AIR（熱空氣）按鈕開關

ON（開） ：活門調節熱氣壓力

OFF（關） ：活門關閉，調節空氣活門關閉。

FAULT（故障）線路復位。

FAUL(故障) ：當探測到管道超溫時，燈亮為琥珀色，出現相應的ECAM 警戒。

活門及調節空氣活門自動關閉。

溫度降至700C 以下且機組選擇OFF（關）時故障燈滅。

組件按鈕開關

ON(開) ：組件流量控制活門是自動控制。

除了下列情況外，活門打開：

－上游壓力低於最小值

－壓氣機出口過熱

－發動機起動順序：

1. 如方式選擇器調定在點火位(IGN)[或冷轉位(CRK)]交輸引氣活門關閉，則起動的發動機一側的活門立即關閉。

2. 在起動的發動機上，只要交輸引氣活門關閉組件流量控制活門在以下情況下保持關閉：

· (MASTER)主開關調到ON(開位)（或人工啟動按鈕開關調到ON）並且

·起動活門開，並且

·N2＜50%

註：若交輸引氣活門在發動機啟動時是打開的，則兩個組件流量控制活門關閉。

3. 在地面，活門推遲30 秒再重開以避免在第二次發動機起動時增加組

件關閉周期。

－按壓相應一側發動機防火按鈕

－選擇水上迫降

OFF (關) ：組件流量控制活門關。

FAULT(故障)燈：當組件流量控制活門與所選位置不一致時或壓氣機出口或組件

出口過熱，則琥珀色燈亮，並伴有ECAM 警戒。

組件流量選擇器

· 允許根據旅客數量及外界狀況(排煙、熱或濕的條件)選擇組件流量。

低(80%)－正常(100%)－高(120%)。

· 人工選擇在單組件工作或APU 供氣時不起作用，在這兩種情況下組件自動選擇高流量方式。

· 若LO(低)被選擇，當冷卻要求不能被滿足，組件的流量自動選至100%。

衝壓空氣按鈕開關(有護蓋)

－ON(開) ：ON 燈亮為白色。

若客艙增壓板上的水上迫降按鈕開關在正常位：

－衝壓空氣入口開

－若P≥1psi：排氣活門控制保持正常。無緊急衝壓空氣流入。

－若P＜1psi：自動控制下，排氣活門打開至大約50%。人工控制下不會自動打開。緊急衝壓空氣直接流入混合器組件。

－OFF(關)：衝壓空氣入口關閉。

發動機1(2)引氣電門

ON：在以下情況時引氣活門打開

·上游壓力在8 磅/平方英寸以上

·APU 引氣電門在OFF 位或APU 引氣活門關閉

·同側機翼或吊艙無漏氣沒探測到過壓或超溫

·發動機滅火電門未彈出

·發動機起動活門關閉

故障燈(FAULT)：在如下情況時琥珀色燈亮同時伴隨有ECAM 的信息

·引氣活門下游過壓

·引氣過熱

·在相關的一邊機翼或發動機漏氣

·發動機起動時引氣活門未關閉

·引氣活門在APU 引氣接通時未關閉

若故障已消失當發動機引氣電門在OFF 位時燈將熄滅

OFF：引氣活門及高壓活門關閉白色OFF 燈亮

APU 引氣電門

ON：若N 95% APU 活門打開同時，在APU 上或左邊引氣都無漏氣(如果在右邊有漏氣引氣交輸活門將關閉) 藍色ON 燈亮

OFF：APU 活門關閉

故障燈(FAULT)：當探測到APU 漏氣時琥珀色燈亮並出現有ECAM信息

交輸引氣選擇電門

自動(AUTO)：如果APU 引氣活門打開交輸引氣活門將開

如果APU 引氣活門關閉或機翼吊艙或APU 漏氣(發動機起動期間除外) 交輸引氣活門關閉

開(OPEN)：交輸引氣活門打開

關斷(CLOSE)：交輸引氣活門關閉

機翼/發動機防冰

發動機1(2)電門

- 開(ON)：

·藍色ON 燈亮

·ECAM MEMO 上顯示ENG ANTI ICE(發動機防冰)信息

·如果發動機有引氣發動機防冰活門打開

·發動機防冰(ANTI ICE ENG)電門在ON (接通)位且活門打開時同時也選

·擇了發動機連續點火

- 關(OFF)

·ON 燈熄滅

·發動機防冰活門關閉

- 故障(FAULT)

如果發動機防冰活門與發動機1/2(ENG1/2)的按鈕選擇不一致時琥珀色故障

(FAULT) 燈亮並伴有ECAM 警戒

註：活門過渡期間琥珀色故障(FAULT)燈瞬間亮

(*)機翼防冰(WING ANTI ICE)電門同時控制左右機翼防冰系統

開(ON)：藍色機翼防冰接通(ON)燈亮

在ECAM MEMO(備忘)頁面上顯示WING ANTI ICE 指示

有供氣時機翼防冰控制活門打開地面時機翼防冰控制活門只能打開

30 秒鐘(測試程序)

關(OFF)：接通(ON)燈滅

機翼防冰控制活門關閉

故障燈(FAULT It)：在下列情況下琥珀色故障燈亮並啟動ECAM 的指示

- 防冰控制活門位置與所要求位置不一致或

- 探測到低壓

註：在活門過渡期間琥珀色的故障(FAULT)燈瞬間亮

(*)PROBE/WINDOW HEAT 探頭/風擋加溫電門

AUTO(自動)：探頭/風擋自動加溫在飛行中或在地面一台發動機運轉[全溫(TAT)探頭除外]

ON(接通)燈：藍色接通(ON)燈亮，探頭/風擋持久加溫

APU控制及指示

主開關按鈕

該開關控制APU 供電和保護它也控制起動和關車順序

ON：ON 燈亮藍色

·APU 系統有供電ECB(電子控制盒)進行通電測試

·APU 進氣門打開

·APU 燃油隔離活門打開

如果油箱燃油泵未運轉APU 燃油泵工作

如果使用了地面電源或主發電機電源APU 頁面在ECAM 系統顯示上出現

OFF：人工關斷程序

·主開關上ON 燈和起動按鈕上AVAIL 燈滅

·若正在使用APU 引氣APU 以100%轉速繼續冷轉120 秒

·在轉速為7%時進氣門關閉

FAULT 燈：APU 自動關車時ECAM 出現警戒信息琥珀色故障燈亮

- 在以下情況下APU 自動關斷

·火警(只在地面) ·逆流

·進氣門未打開 ·滑油壓力低

·超速 ·滑油溫度高

·無加速 ·直流電失效(飛機只用

·慢起動 ·電瓶時電瓶關斷)

·EGT 超溫 ·ECB 失效

·無火焰 ·超速保護失效

·速度過慢

START(起動)開關

ON(開)：藍色接通(ON)燈亮

·APU 折流門完全打開後APU 起動機通電

·起動機通電1.5 秒後點火接通

·N 55%時APU 起動機斷電點火關斷

·N 速達到95%後2 秒鐘或當N 速高於99.5 時START(起動)按鈕上ON(接通)燈熄滅APU 可給飛機系統供電供氣

·10 秒後ECAM 顯示的APU 頁面消失

AVAIL(可用燈)：N 速達到99.5 以上或N 速達到95%後2 秒，該綠色燈亮。

APU火警面板

APU 火警開關

該開關正常位為按下並蓋好,飛行員按壓該開關使其釋放，開關彈出，發出電信號從而使APU：

·APU 停車

·音響警告停止

·滅火瓶爆炸帽預位

·燃油低壓活門關閉

·APU 燃油泵關斷

·APU 引氣和交輸引氣活門關閉，並使APU 發電機不工作

APU 火警啟動後紅色APU 火警燈亮而與按鈕位置無關

滅火劑按鈕

測試按鈕

客艙增壓

著陸標高選擇器

自動：增壓系統使用的FMGS 數據制定最佳的增壓計劃。拉出並旋轉旋鈕就解除自動方式。其他位置：增壓系統不能採用來自FMGS 的著陸標高，而使用此旋鈕選定的著陸標高(從－ 2000 至14000 英尺)作參考。

方式選擇按鈕

自動(AUTO)：自動方式工作。排氣活門由兩套系統之一控制。

註：若懷疑增壓性能下降，將方式選擇按鈕選到人工位至少10秒，然後回到自動位以選擇另一套系統。

人工(MAN)：MAN 燈亮為白色，FAULT(故障)燈不亮，然後通過人工V/S 控制開關控制排氣門。

故障燈(FAULT It)：燈亮為琥珀色，只有在兩套自動系統故障時，ECAM 注意信息才以琥珀色出現。

註：由於備用壓力探頭反應較慢，當把客艙增壓方式從自動變為人工時，飛行員可能會注意到ECAM 壓力頁面上的客艙高度變化。

人工V/S 控制撥動開關

本開關由彈簧壓至中立位，當方式選擇按鈕在人工位時，通過人工馬達控制排氣活門位置。

－UP(上)：活門移向開位。

－DN(下)：活門移向關閉位。

註：因為活門移動慢，撥動開關須保持在UP 或DN 位直到達到目標V/S。

水上迫降護蓋按鈕開關

正常：正常系統工作。

ON(開)：工作的系統送關閉信號至：排氣活門，應急衝壓空氣入口，電子設備通風進氣及排氣活門及組件流量控制活門。

註：如處於人工控制下，排氣活門不會自動關閉。

貨艙防火

煙霧燈

當系統探測到所指示的貨艙有煙霧時這個紅色燈亮並且ECAM 顯示警告，這個燈亮如果：

·兩個通道都探測到煙霧或

·一個通道探測到煙霧並且SDCU(煙霧探測控制組件)判斷另一個通道故障

釋放按鈕開關

機組按壓按鈕引爆爆炸帽從而向相應的貨艙釋放滅火劑(前或後)

釋放燈

按下釋放按鈕60 秒後此琥珀色燈亮，指示滅火劑已完全釋放

測試按鈕

按壓該按鈕至少3 秒鐘然後鬆開

·順序測試煙霧探測器燈

·紅色煙霧燈亮兩次顯示ECAM 警告

·關閉通風系統隔離活門

·使琥珀色釋放燈亮

內部通訊系統

前，中，出口和後按鈕

按下，在相應區域呼叫板上的紅燈亮，「CAPTAIN CALL」的字樣在相應的乘務指示板上出現

·相關的綠燈亮

·相應揚聲器響起高/低諧音

ALL(所有)按鈕

按下，所有工作檯同時按以上反應

EMER 按鈕電門(有蓋)

ON：在所有區域呼叫板上的粉紅色燈閃亮「EMERGENCY CALL」(緊急呼叫)的字樣出現在乘務指示板上所有揚聲器響起高/低諧音(重複3 次)

ON 燈：在駕駛艙緊 急呼叫時閃白色

CALL 燈：在駕駛艙緊急呼叫時閃琥珀色

MECH 按鈕

按下(並保持)：前輪艙里的外部電源板上的COCKPIT CALL(駕駛艙呼叫燈)

·燈亮，藍色

·外部喇叭響

鬆開：駕駛艙呼叫燈仍亮著

按下在外部電源板上的RESET(復位)按鈕，該燈熄滅，外部喇叭停止聲響

電源控制 ELEC control

1(2)號電瓶指示器

電瓶的電壓用白色指示

1(2)號電瓶開關

控制相應的電瓶充電限制器的工作

自動：電瓶充電控制組件通過電瓶接頭關閉/接通來自動控制相應的電瓶與直流電瓶匯流條(3)的接通/斷開。

1/2號綜合驅動發電機(IDG)開關(有保護蓋)

1) 如果按下開關超過3秒種可能會損壞斷開裝置

2) 在發動機不工作(或不在風車狀態)時，不要脫開IDG，因為在發動機起動時會損壞IDG。

R 綜合驅動發電機開關正常時由彈簧保持在斷開位

R 按下以後，IDG將從其傳動軸上脫開；這種情況下只能由維修人員重接。

1/2號發電機開關

ON：發電機勵磁接通所有的電氣參數正常時發電機線路接頭閉合

OFF：發電機勵磁被解除發電機線路接頭斷開故障電路復位

故障燈：出現下列情況時琥珀色燈亮伴隨有ECAM警告提示：

-發電機控制器(GCU)保護電路啟動時

-發電機線路接頭斷開時(發電機開關選擇在斷開位除外)

APU 發電機開關

ON：APU 發電機勵磁接通在外接電源接頭斷開且電源參數正常時APU接頭閉合

·如果1號和(或)2號發電機不工作時匯流條連接接頭自動閉合

OFF：發電機勵磁被解除接頭斷開故障電路復位

FAULT(故障)燈：與1號或2號發電機故障燈相同，當APU速度太低或者在外接電源或發動機驅動的發電機接通後APU發電機接頭斷開，APU發電機故障燈就被抑制。

匯流條連接開關

AUTO：匯流條連接接頭自動地斷開或閉合以保持給1號和2號交流匯流條都供電

- 有下列情況時一個接頭閉合：

·一台發動機帶動的發電機給相應的交流匯流條供電時而且

·APU發電機或外接電源給另外一邊供電

- 當一台發動機發電機或者APU發動機或外接電源供電時，兩個接頭都閉合。

OFF：兩個匯流條連接接頭都斷開。

主交流供電開關

主交流匯流條正常供電是由1號交流匯流條供給的，也可以通過主交流供電開關的選擇由2號交流匯流條供電

NORMAL(正常)：主交流匯流條由1號交流匯流條供電

ALTN(備用)：主交流匯流條由2號交流匯流條供電

FAULT(故障)燈：當交流主匯流條沒有供電時琥珀色燈亮伴隨有ECAM的告警提示。

註：在全部主發電機失效的情況下主交流匯流條自動由應急

發電機供電當應急發電機不能用時由靜變流機供電

廚房開關

AUTO：主廚房和輔助廚房有電源供應

- 在下列情況時主廚房自動卸載：

·空中僅有一台發電機工作

·在地面只有一台發動機發電機工作(當APU發電機或者外接電源供電時全部廚房供電正常)

OFF：主廚房和輔助廚房供電切斷

FAULT It(故障燈)：當任一發電機的負荷超過輸出功率的100%時，琥珀色燈亮，伴隨有ECAM 的警告提示。

外接電源按鈕(瞬間動作)

AVAIL綠色燈亮，當：

- 外接電源插上而且

- 外接電源參數正常

瞬時按下：

- 如果AVAIL燈亮

·外接電源接頭閉合

·AVAIL燈滅

·ON燈變成藍色

- 如果ON 燈亮

·外接電源接頭斷開

·ON 燈滅

·AVAIL 燈亮

注1：外接電源的使用優先於APU發電機，發動機的發電機使用優先於外接電源，

2：在由發動機的發電機給飛機供電時ON燈仍然亮。

緊急撤離

COMMAND 按鈕開關

ON：在駕駛艙 - EVAC(撤離)燈閃紅色

- 專用喇叭響

在客艙 - 在前艙及後艙乘務板上的EVAC 燈閃亮

- 專用撤離音響

OFF：警戒停止

EVAC 燈：當警戒啟動時閃紅色

HORN SHUT OFF(喇叭關斷)按鈕

當按下時駕駛艙喇叭聲消失

CAPT 及PURS/CAPT 開關

CAPT 及PURS ：從駕駛艙或客艙可啟動警戒

CAPT ：只能從客艙啟動警戒

如果其中一個客艙CMD 按鈕被按壓，則駕駛艙內的喇叭只響3 秒

應急照明

應急出口燈選擇開關

此選擇開關有三個位置

ON：艙頂應急燈出口標誌燈和地板標識燈亮

OFF：以上所有燈滅

ARM：地板應急逃生路徑標識系統和艙頂應急燈在以下情況亮

·飛機正常電源故障或

·直流卸載主匯流條故障或

·交流匯流條1 故障

- 在以下情況出口標誌燈自動亮

·飛機正常電源故障或

·直流卸載主匯流條故障或

應急出口燈關斷指示燈

(EMER EXIT LT)應急出口燈選擇開關在(OFF)位，此燈琥珀色亮。

發動機火警面板

第1(2)台發動機火警開關

該開關正常位為按下並蓋好

飛行員按壓該開關使其釋放，開關彈出，發出電信號從而使相應發動機的：

·火警音響警告消除

·爆炸帽預位

·燃油低壓活門關閉

·液壓系統火警關斷活門關閉

·發動機引氣活門關閉

·組件流量控制活門關閉

·FADEC 供電斷開

·IDG 不工作

第1(2)台發動機火警燈：

·只要發動機火警啟動相應的按鈕紅色燈亮而與按鈕的位置無關

滅火劑1(2)按鈕

發動機火警按壓開關彈出時，兩個滅火劑按鈕都啟動。

短暫按下時，釋放相應滅火瓶的滅火劑。

「爆炸帽」燈亮呈白色，用來幫助機組證實發動機火警開關彈出時，滅火劑按鈕被啟動。

「釋放燈」呈琥珀色，當相應滅火瓶釋放時。

測試按鈕

可以測試火警探測和滅火系統的工作情況

- 按下按鈕時：

·持續重複的聲響出現

·主警告燈(MASTER WARN)閃爍

·ENG FIRE 警告出現在ECAM 上

- 在火警面板上：

·ENG FIRE(發動機火警)按鈕紅色燈亮

·如果有可供釋放的滅火劑SQUIB(爆炸帽)燈亮為白色

·DISCH(釋放)燈亮為琥珀色

- 在ENG(發動機)面板上(操縱台)：

·FIRE(火警)燈亮為紅色

動力裝置控制

人工起動按鈕

ON：若發動機方式選擇在CRANK 或IGN/START 位且N2 15%時，起動活門打開

在起動順序中兩空調組件活門關

藍色接通(ON)燈亮

OFF：除非起動循環在進行中，否則起動活門關閉。

N1 方式按鈕

ON：·推力控制由EPR 方式轉換至N1 額定方式

在自動轉換至N1 額定或非額定方式後，按壓此按鈕以確保以這種方式工作

·藍色接通燈亮

OFF：如可用選定EPR 方式

燃油控制 FUEL control

左(右)油箱油泵1(2)按鈕

ON：燃油泵有電源供應，但只有當中央油箱燃油泵(CTR TK PUMPS)輸出壓力降低到臨界值以下才供給燃油。

OFF：燃油泵不工作，OFF 按鈕白色燈亮。

故障燈(FAULT)：輸出壓力降低時，燈呈琥珀色，並伴ECAM 警告。開關選擇在關斷(OFF)位時，故障燈被抑制。

方式選擇按鈕

AUTO：中央油箱油泵為自動控制

·發動機起動時工作2 分鐘

·發動機起動前後在縫翼收回時燃油泵工作

·中央油箱到達低油位後5 分鐘燃油泵自動關斷

MAN：CTR TK 按鈕人工控制中央油箱油泵

故障燈(FAULT)：當左或右機翼油箱內剩餘燃油少於5000 公斤(11000 磅)且中央油箱剩下的燃油超過250 公斤(550 磅)，琥珀色的故障燈亮並有ECAM 警告信息。

中央油箱燃油泵(CTR TK PUMP)1(2)按鈕

ON：如果方式選擇開關選擇了人工(MAN)，泵運轉。

·選擇自動方式時，泵的工作自動控制。

OFF：燃油泵不工作，OFF 按鈕白色燈亮。

故障燈(FAULT)：燃油泵工作而輸出壓力低時，琥珀故障燈亮並伴有ECAM警告信息。

交輸供油按鈕

OFF：活門關閉，沒有燈的指示

ON：活門打開，白燈亮

打開燈(OPEN)：活門全開時綠燈亮

近地警告 GPWS

系統按鈕

OFF：抑制所有警告

FAULT(故障燈)：當探測到GPWS 故障時，琥珀色故障燈亮並伴有ECAM 信息

註：如果ILS 1 失效只有方式5 受到抑制。所以，故障燈不亮，也不觸發GPWS FAULT 警告。

下滑道方式按鈕

OFF：下滑道方式受抑制(方式5)

襟翼方式按鈕

OFF：襟翼方式(TOO LOW FLAPS)受抑制(方式4)。

(在減小襟翼調定值的情況下著陸時使用，避免煩人的警告)

著陸襟翼3 按鈕

ON：當選擇FLAPS CONF3(襟翼形態3)時，襟翼方式被抑制(以襟翼3 著陸時避免煩人的警告)同時在LDG MEMO(著陸備忘)里顯示FLAPS 3，而不是CONF FULL(形態全)信息。

地形按鈕

OFF：抑制地形意識顯示(TAD)地形間隔平台(TCF)方式但不影響GPWS 基本方式1 至5

FAULT(故障)燈：琥珀色燈亮伴有ECAM 注意信息，如果TAD 或TCF 方式失效。如果系統按鈕上的OFF 或FAULT 燈不亮，那麼GPWS基本方式1 至5 仍工作。

液壓控制 HYD control

發動機1(2)液壓泵電門

ON：發動機工作時液壓泵為此系統提供壓力

OFF：油泵釋壓系統無壓力

故障燈(FAULT)：在下列情況下琥珀色故障燈亮，並伴有ECAM 警告

·油箱油麵低

·油箱過熱

·油箱低氣壓

·泵低壓(在地面發動機停車時受抑制)

選擇OFF 位時燈熄滅，除非在過熱情況下(只要過熱存在燈一直保持亮)。

藍系統電動泵電門

AUTO：如果AC 電源可用，電動泵有電供應

·空中

·地面如果一台發動機運轉或藍電動泵超控(BLUE PUMP OVRD)電門已按下

OFF：電動泵斷電

故障燈(FAULT)：在下列情況下琥珀色燈亮並伴有ECAM 警戒

·油箱油位低

·油箱過熱

·油箱低氣壓

·油泵低壓(地面發動機停車時受抑制)

·油泵過熱

選擇OFF 關位時燈熄滅，除非在過熱情況下(只要過熱情況存在燈一直保持亮)。

黃系統電動泵(YELLOW ELEC PUMP)電門(彈簧固定)

ON：電動泵通電

如果電源斷開，在下一次電源供應時電動泵仍保持斷電狀態

OFF：電動泵斷電

當貨艙門人工選擇活門手柄置於打開(OPEN)或關閉(CLOSE)位時電動泵自動供電。

在這種情況下，系統的其它功能受到抑制(除了備用剎車和2號發動機反推以外)。

故障燈(FAULT)：在下列情況下琥珀色故障燈亮並伴有ECAM 警戒

·油箱油麵低

·油箱過熱

·油箱低氣壓

·油泵低壓

·油泵過熱

當選擇OFF 關位時故障燈熄滅，除非在過熱情況下(只要過熱情況存在故障燈一直亮)。

動力轉換組件(PTU)按鈕

AUTO：雙向電動轉換組件預位，黃、綠電動液壓活門打開。

黃綠系統壓差大於500 磅/平方英寸時，動力轉換組件自動工作。

注1：發起動時，PTU受到抑制，2發起動時自動測試

OFF：綠、黃PTU電動液壓活門都通電關閉，動力轉換組件工作停止。

故障燈(FAULT)：在下列情況下琥珀色故障燈亮並伴有ECAM 警戒

·綠或黃系統油箱過熱

·綠或黃系統油箱氣壓低

·綠或黃系統油箱油麵低

選擇OFF (關)位時故障燈熄滅，除非在過熱情況下(只要過熱情況存在故障燈一直亮)

衝壓空氣渦輪人工放出(RAT MAN ON)按鈕

任何時候按下衝壓空氣渦輪伸出按鈕衝壓空氣渦輪將伸出。

註：交流匯流條1+2失效時衝壓空氣渦輪自動放出

駕駛艙照明

頭頂板內部照明燈旋鈕

控制頭頂板內部照明的開和關以及亮度調節

防冰指示和備用羅盤開關

控制備用羅盤和可視指示器內部照明的開和關

圓頂燈選擇開關

此開關控制兩個圓頂燈

明亮(BRT)：兩盞圓頂燈亮

暗亮(DIM)：兩盞圓頂燈暗亮

關斷(OFF)：兩盞圓頂燈滅

信號牌燈開關

測試和調節駕駛艙所有信號牌燈亮度

測試(TEST)：所有駕駛艙信號牌燈亮，所有(LCD)液晶顯示8

暗亮(DIM)：信號牌燈供電電壓降低

明亮(BRT)：正常工作

外部照明

信標燈開關

兩盞紅色閃光燈工作一盞在飛機頂部另一盞在機身底部

機翼燈開關

控制機身兩側各一盞單光束燈照亮機翼前緣和發動機進氣口以探測是否有結冰

航行燈和航徽燈開關

打開和關閉航行和航徽燈

航行燈位於每一翼尖處和在APU 尾錐內

航徽燈在每一水平安定面的上表面，在主起落架減震支柱壓縮或縫翼放出時，照亮垂直安定面上的公司標誌

1：打開航徽燈和第一套航行燈

2：打開航徽燈和第二套航行燈

OFF：所有燈都關

前起落架燈開關

打開和關閉滑行和起飛燈

T.O(起飛)：滑行燈和起飛燈都亮

TAXI(滑行)：只有滑行燈亮

OFF (關)：滑行燈和起飛燈關掉

註：為兩盞燈安裝在前起落架減震支柱上起落架收上時燈自動關掉

左右著陸燈選擇開關

ON(開)：相應的著陸燈伸出且當全部放出時自動亮

OFF(關)：相應的著陸燈伸出但處於熄滅狀態

RETRACT (收上)：相應的燈在收上位並熄滅

跑道脫離燈開關

控制跑道脫離燈的開關

註：起落架收上時這些燈自動滅

頻閃燈開關

控制三盞每一翼尖和尾錐下各一盞同步頻閃燈的開關

(開)ON：頻閃燈閃白色光

(自動) AUTO：減震支柱未壓縮時頻閃燈自動打開

(關)OFF：頻閃燈滅

氧氣系統

機組供氧按鈕

開(ON)：活門開低壓氧氣供給面罩(在飛行中的正常位置)

關(OFF)：活門關白色燈亮

人工釋放面罩按鈕

在自動位置有蓋蓋住

自動(AUTO)：當客艙高度超過14000 英尺時，面罩門自動打開。

按下(Pressed)：面罩門打開

排雨面板

雨刷旋鈕

每一旋鈕控制雨刷以快速或慢速工作

選擇關位時，雨刷停止在收藏位

排雨劑按鈕

這些按鈕控制各自一側的前風擋的防雨劑的噴撒

當機組按下按鈕時，計時器向風擋噴撒一定量的排雨劑。要想再噴撒需再按一次按鈕。

飛機在地面發動機不工作時此功能被抑制。

通風

吹風扇按鈕開關及抽風扇按鈕開關

AUTO(自動)：當兩個按鈕開關都在AUTO 位時

－在地面使用起飛功率前：通風系統處於氣路打開狀態(當蒙皮溫度低於地面臨介值時，氣路為關閉形態)

－在地面使用起飛功率後，或在飛行中，通風系統處於關閉氣路形態。

OVRD(超控)：當任何一按鈕開關處於OVRD 時：

－系統處於關閉氣路形態

－空氣從空調系統加入通風空氣(若吹風扇按鈕開關調到OVRD 位，吹風扇停止)。

當兩個按鈕開關在OVRD 時：

－通風空氣由空調系統提供，然後抽出機外。排氣扇仍然工作。

FAULT It(故障燈)：琥珀色燈亮(ECAM 有信息顯示)：

吹風扇故障燈：－吹風壓力低*

－管道超溫*

－計算機供電故障

－煙霧警告

排氣扇故障燈: －排氣壓力低*

－計算機供電故障

－煙霧警告

* 若在地面發動機停止，出現警告時，外部喇叭響。

駕駛艙話音記錄器

地面控制電門(彈簧固定開關)

ON：CVR DFDR 和QAR * 通電，ON 藍燈亮

AUTO(自動)：CVR DFDR 和QAR * 根據邏輯通電

CVR ERASE 按鈕

按下(2 秒)：在下列情形完成磁帶消磁

·飛機在地面且

·飛機停留剎車剎上

CVR TEST 按鈕

按下並保持：若CVR 通電(按下地面控制按鈕開關或在飛機通電5分鐘內)且停留剎車剎上，測試啟動。

以上內容僅供學習用途，具體施工請參照手冊