最近，來自西伯利亞的冷空氣南下，導致全國各地大範圍降溫，無論是南方還是北方，純電動車的使用都面臨虧電的問題，越往南這種情況則會好很多，越往北方則讓北方的純電車主越頭疼。那在冬季有哪些提升續航、改善用車體驗的技巧呢？

方法還是有的，純電動車主們早就該這樣做了...

充電太慢？不，是方法沒用對

一般來說，當溫度較高時，也是電池活力最強的時候，電池的充放電性能會處在一個比較好的狀態，反之充電性能則會下降，這是基於電池本身的物理熟性所決定的，所以就很好的說明了絕大部電子產品的電池在冬季低溫情況下續航會受到影響，這是主要原因。

找到問題所在之後，那廣大車主們便可以對症下藥，首先，當用車結束後，此時動力電池仍處在高熱度狀態，車輛受到外界環境溫度的影響非常小，因此充電效率相比低溫環境充電效率要更很多，這時及時的找到充電樁將車充上電，那將會大大縮短充電的時間。

拒絕急加速、急剎車和燃油車比加速更沒必要

可以明確的說，純電動車的續航里程的耐用度與車主的駕駛風格關係非常大，也就是說駕駛風格對續航里程影響很大，甚至影響充電次數。

例如平時路有怒症嚴重的老司機在路上容易做一些激烈的操作，認為自己的車是純電動車型，有秒殺燃油車加速的優勢，紅綠燈路口更是想通過起步就將旁邊的燃油車甩開幾百米的身位，對於電動車來說，這樣的操作還是避免吧，要知道這樣激烈的加速是通過消耗大量的電量輸出完成對電機的做工，殊不知加速一時爽，虧電悔三天。

如果說什麼樣的駕駛方式最省電？那儘量做到平穩起步、勻速行駛，而頻繁的急加速、急剎車燈等操作就要不要做了，這樣的操作更耗電，畢竟損耗了電是需要充回來的，充電像加油一樣，繳費是少不了的過程。

具體操作應該這樣做，無論是高速、還是城市快速路，平穩的、儘量保持勻速的駕駛對節能最有幫助，此外，使用D擋行駛的同時，打開能量回收功能並調至最大，這樣提升續航里程的同時還能提高駕駛的安全性。

另一個需要注意的細節是，冬季氣溫低，輪台中的空氣受冷壓縮，胎壓有所下降，我們知道，當胎壓下降時輪胎與地面接觸面積增大，此時摩擦也會增大，摩擦增大會增加對電量的損耗，短時間行駛對電量影響不大，要是長時間行駛的話，那對電量的損耗也是不可忽視。因此，冬季胎壓要比平時高0.1-0.2Bar會比較合適。

百計千計，不如有個良好的駕駛習慣

駕駛習慣對保持車的壽命、駕駛安全以及電量的損耗起到決定性作用。就拿空調的使用方法來說，區別於燃油車回收使用發動機產生餘熱，純電動汽車空調製熱的能量幾乎來源於電池，空調對整車電量的損耗會占據相當比例的電量，冬天則更多，因此，空調的使用方式將直接對續航里程產生影響。

空調應該這樣使用：從純電動汽車測試的結果來看，車內溫度控制在23度並開啟內循環及腳部出風模式，此外，車窗打開一條縫隙，讓車內冷空氣先排出車外，這樣的操作很容易讓車內增溫，當車內溫度達到需求時，將空調調製小風量供暖，切莫頻繁開關空調損耗不必要的電能。

小結

無論怎樣操作，冬天對續航里程的影響是客觀存在的，但我們可以通過各種手段將續航里程達到最大化，因此這樣的方式還是可取的，未來，隨著三電技術的不斷發展，電池的續航也會與日俱增，純電動車媲美燃油車的續航、儲能、便捷等方面也值得期待。到那時，里程焦慮或許將不再是問題。

文：阿倫