多年來，馬自達除了研發復活轉子，也一直在開發新的後輪驅動性能轎跑車。最近我們從日本媒體<汽車雜誌>中看到了馬自達申請後驅減震結構技術專利，同時還有更多的證據表明馬自達新的底盤正在開發中。
這個新開發的車輛減震結構框架，它可能會成為未來後輪驅動跑車的基礎平台，有很大的可能會應用在RX-8跑車繼任者RX-9的身上。
新車型將使用雙叉臂前懸架，發動機艙中的橫樑迫使動力傳動系統位於車軸後方，形成類似前中置發動機的布局。為了將重量降到最低，這個平台將採用碳纖維增強塑料（CFRP）和鋁的混合物來打造。
在今年早些時候，馬自達還獲得了一種新型渦輪增壓器的專利，該渦輪增壓器的設計考慮了旋轉功率，能有效提高進氣效率，開發目標輸出將達到400馬力。可以推斷出馬自達正在開發一種緊湊的新型轉子發動機。
一位未透露姓名的馬自達內部人士指出 :"RX-9不會和其他車輛平台共享，RX-9將建立在一個獨立的新平台上"。不過大家還是需要冷靜些，馬自達提交專利並不意味著馬自達會馬上投入構建這個項目，僅僅只是為了將來備用。
值得注意的是，馬自達執行長表示："目前量產RX-9的想法似乎還不太成熟"。福特："主流市場中存在模塊化後輪驅動平台的空間，但馬自達是否有預算或產品範圍來接受這種轉型仍待觀察"。而福特作為馬自達曾經的老闆，能說出這樣的話也是一點毛病沒有。言外之意就是:你有錢造車嗎？你造了之後能賣的出去嗎？
馬自達設計公司老闆Ikuo Maeda此前向Autocar證實，2015款RX-Vision概念車的生產版本仍在談判中。 "當我們決定作為一個品牌，我們需要一輛跑車，那就是我們生產這款車的時候。如你所知，我們已經有了MX-5。如果我們需要更高檔的跑車，那麼我們需要認真思考它。
不知道大家看到這則新聞時是否跟我一樣熱血澎湃，到最後發現這**居然是個PPT？話說回來，當下各大車企都在儘可能用模塊化架構或共享平台生產車型，馬自達剛剛也和豐田達成了更進一步的合作，哪有那麼多的精力和財力去支撐這個大項目？這，就是夢想與現實的差距啊。行了，都別圍觀了，散去吧！其他的，等馬自達有錢了再說吧。