【卡車之家 原創】嚴冬的西安城，一場冬雨又將溫度拉低了幾分，路邊有各種輕卡、微卡等著接活，這也是西安貨運市場中常見的情景。剛剛晉升為城配司機的任小剛也是其中一員，但是他的生活似乎又有所不同。

城市變革，重回貨運市場

70後的任小剛，11月初買了輛祥菱微卡開始進入城配運輸市場，成為一名專職司機，雖說是剛剛開始跑城配運輸，但仔細計算下來，他可是位不折不扣的老司機。

任小剛家住西安市長安區，在90年代時，那片地方是農業用地，年輕的他便考了農機駕照，從手扶拖拉機到四輪農用車，用過最拉風的車鑰匙，也曾在田間地頭馳騁，也算是比較早的貨車司機了。

伴隨著城市的發展變遷，西安市長安區逐步成為西安各所大學的聚集地，被稱之為「大學城」。如今的長安區已經成為繁華的都市。

在這城鎮化進程的發展中，任小剛也從農機駕照升級為A2駕照，「從90年代到現在，我干過不少事，從養車到經營貨車生意，做貨車生意每年貸款很多，這兩年市場低迷，有時候會賠本，還是得找個穩定點的生意來做」。

於是，再三思索之下，任小剛選擇了跑城配運輸，一來可以每天回家，二來掙多掙少沒有壓力，自己也比較熟悉這一行業。

仔細選擇，祥菱M1沒選錯

「跑城市配送，現在城市限行各種原因沒必要買太大的車，我主要是在第三方平台上接貨或者熟人介紹貨，基本上都不太重，微卡就行」打定主意買輛小微卡跑城配運輸後，任小剛就開始在網上、車城諮詢對比各個品牌的微卡。

對於在貨運市場上浸淫多年的老司機，任小剛在選車時有自己的要求：「車身不能太長，否則去小巷子不好轉彎掉頭；但是最好是排半車型，中午在車上午休的話可以把座椅放下去，舒服一些；另外貨廂前面必須得要龍門架，好捆綁貨物，也更安全；長得也得符合我的審美」。

帶著這些要求，任小剛把西安市場上的各個微卡都看了一遍，最終選定了國六版本的福田祥菱汽油微卡。11月份提車，到現在兩個月跑了5000公里。

運營兩個月，動力不錯、好用、舒適這是老司機任小剛對於這款國六祥菱微卡最大的感受。

「我每天早上有固定的一單，從南郊運輸砂子到西郊，也不超重，路上遇到上高架橋還有各種上坡路，這款祥菱沒有一點問題」談及動力，這台祥菱並沒有讓任小剛失望。

「中午我一般會歇著，排半的駕駛室空間比較大，我在後排放了個棉大衣，中午休息時把座椅放倒，棉衣蓋身上，眯著睡一會還挺舒服的，你別看只眯這一會，下午馬上就有精神了」任小剛基本上是在市區打游擊，中午會抽空休息一下，保證下午有更好的精力來跑運輸。

歸根結底，買車也是為了賺錢。他簡單的計算過，如果跑高速的話一公里油費約5.71毛，跑市區道路的話大概每公里成本7、8毛，每一次去售後保養大概300元左右，一個月純利潤基本上7、8千，和普通的上班族差不多。

知足常樂，未來值得期待

其實，任小剛身邊也有很多人疑惑，明明有A2駕照為什麼不買個更大的車，跑更遠的路，賺更多的錢。

任小剛家在長安區郭杜，靠著家裡房子出租每年可以收不少租金，大兒子已經工作，小兒子上中學，家裡花銷比較小，沒有太多的生活壓力。

同村的人大部分都處於「每年收租，坐等拆遷」的狀態，閒賦在家，而任小剛並不想閒下來，但是也不想再做高風險的生意，安穩賺錢就好，如今的他每天在各種平台上接單，一個月收入7、8千，在他看來這樣的生活便是美好。

正所謂「五十而知天命」，以前我總理解為五十歲時會明白很多大道理，實際上這句話說的是五十歲之後，明白了謀事在人，成事在天，努力作為但並不執著於結果。

實際上在我看來，任小剛的生活似乎正是應了這句話，不似因養家餬口的壓力而拚命奔跑的年輕司機，更不似安逸享受當下的同村人，堅持著「不能閒下來」，但是每天跑夠3-4單，掙得差不多就收工回家，頗有一番怡然自得之樂。

無法言說每一種生活方式究竟是好還是不好，追求內心的快樂和滿足才是最重要的。

對於未來，任小剛也有自己的期待，如果有機會可以開一家廢品回收站，開著自己的祥菱小微卡去到處走街串巷收購，就連標語他都已經想好了,「我們回收廢品，還你一片藍天」說完這句話的任小剛爽朗的笑了，似乎有點驕傲又有點不好意思。

人到中年，難免有所焦慮，但在任小剛的身上，我看到的更多是快樂和舒適，每一位司機都有自己的人生，都有自己的故事。而任小剛在福田祥菱的陪伴下，不斷追求著內心的滿足，又不失對未來的美好期許。（文/圖 王雪潔）

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