【卡車之家 原創】自2019年12月16日起，全國範圍內多個省市開啟了全面的入口稱重治超，禁止超載超限車輛駛入高速公路。但是在實施的過程中，各地對於各種車型能不能上高速的判斷標準不一，部分地方出現了超高超長車輛無法上高速，輕卡超4.5噸無法上高速的種種情況。為了統一標準，交通部在12月17日緊急發文進行了規範。

兩軸車目前都按18噸算 但是輕卡超載依舊違法

根據多地的卡友反饋，對於4米2藍牌輕卡，12月16日在具體實行過程中，大部分地區依舊可以重載上高速，同時也有部分卡友被拒上高速的情況出現。政策和執行輕卡不一致，藍牌輕卡的標準究竟按什麼算，讓大家都很是困惑。

12月17日，在《交通運輸部辦公廳關於進一步規範全國高速公路人口稱重檢測工作的通知》中，對於政策落地過程中出現的問題進行了應對。在相關部門統一部署專項治理之前，各地對於車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車,不得以超限為由禁止其通行高速公路。同時，要做好相關數據的採集與分析工作，為下一步開展專項治理提供支撐。

在這一《通知》中，兩軸車18噸上高速成了暫時合理的情況，與政策制定時，還需看行駛證的標準相違背。在卡車行業的政策制定過程中，這種法規與實際脫離的情況時有發生。

另外兩軸車18噸上高速，還存在一個問題。就是這個標準和現有的超載標準相違背。輕卡超載依然屬於違法行為，交警是可以抓的。

目前暫不對車貨外廓尺寸進行檢測

12月16日當天，除了超載車輛無法上高速外，各地還出現了超高超長車輛同樣無法上高速的情況。

針對這一情況在12月17日發布的《通知》中也統一了標準。目前重點對車貨總質量進行稱重檢測。對於車貨外廓尺寸超限行為，將按照國家有關部門的統一部署，分階段、有步驟推進。在部署工作開展前，高速公路入口暫不對車貨外廓尺寸進行檢測。

全國統一標準 六軸車按46噸算是錯誤的

針對新政落實過程中，部分地區給出的六軸車按46噸算，《通知》也給出了明確標準。六軸列車驅動形式為6x4的總質量限值為49噸，驅動形式為6x2的總質量限值為46噸。

各地不得因驅動形式為6x4的列車未辦理ETC而簡單按照46噸處理，不得簡化宣傳，出現如「貨車最大總質量限定為46噸」宣傳標語,造成公眾誤解。對驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架的3軸、4軸貨車以及4軸鎖接列車，總質量限值各增加1噸。

從這兩天密集的新聞不難看出，12月16日多地開啟高速入口全面稱重檢測的過程中，出現了大量問題。交通部12月17日就發布了相關的應對政策，從效率上來說十分高。但是我們看完整個政策不難發現，貨車上高速的情況和政策落實前基本沒兩樣。至於之後ETC普及後會不會有新的政策，還需要繼續觀察。（文 鍾丹軍）

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