(前言)在嘉陵的歷史裡,有這樣一段記載:89年10月21日，嘉陵集團與日本本田公司簽訂《**903技術合作合同》，引進日本本田公司125cc公路越野型摩托車技術。這一天將永遠載入中國摩托史,因為,合同簽訂後,一款在國內堪稱傳奇的車型將由此而誕生,此車就是JH125L,大名鼎鼎的"白菜".(前言結束)

白菜的身世

在中國摩托界，嘉陵集團稱得上老牌了，作為一家歷史悠久的軍工企業，從1979年便軍轉民開發生產摩托車，也是最早與外企合作的中國摩企之一。進入上世紀80年代，嘉陵與本田合作，陸續推出50.70型跨騎車，因產品質量過硬，深受用戶好評，一度供不應求。

在80年代末期，國內摩市需求量增大，用戶對車型的功能要求也越來越高，JH125L的出現正是基於此點，此車仍是嘉陵與本田合作的結晶。

JH125L的前身是本田輕型越野車---XL125，此車於1974年在日本上市，最初的塗裝為油箱是紅色的，排氣和邊板是黑色，擋泥板是銀白色，搭載了一颱風冷OHC單汽缸發動機，五檔變速，有轉速表，但排氣管位置較低，與普通車型區別不大。

1976年,此車的轉速表被取消,排氣系統也被廠家改成更適合行駛過水路面的高位排氣管，越野性能得以加強。進入80年代，此車的性能更為完善，出現了面向不同用戶的多個版本，如：普通民用的S版，即XL125S；側重運動的R版，即XL125R。版本不同，整車配置也有了變化，S版為車頭裸露式，後懸掛採用普通的雙液壓彈簧避震；R版則安裝了車頭導流罩，後懸掛採用性能更優異的中央液壓彈簧避震，為了提高運動性能，車架和後搖臂都是加強型的，車把上也配備了防護裝置。

考慮到當時的用戶需求和道路特點,嘉陵引進了相比R版要更便宜且更實用的S版,即XL125S。當年，隨著此車合作合同的簽訂，滿載此車相關配件的貨輪也離開日本，駛向中國......

1993年,嘉陵有史以來的第一款越野車上市銷售,新車被命名為JH125L,對其車名後的「L」，許多車迷的理解為：這個字母說明了此車與XL125的親密關係。事實上，在第一代JH125L身上，我們的確能發現許多與XL125有關的部件，比如：前後懸掛.車架.油箱等，機器內部包括凸輪軸在內的關鍵部件也是來自本田。

作為老牌軍工企業與世界一流摩企的合作結晶，JH125L在當時可謂亮點頗多。該車的發動機為越野專用，變速系統和潤滑系統經過強化處理，為減輕機器負擔和重量，提高可靠性能，只採用腳啟動一種啟動方式。這台機器側重低扭和爆發力 ,最大扭距達12N ·m/8000rpm，在當時的國產車中，無人能出其左。

此車的車架採用高拉力無縫鋼管，堅固輕便，前後懸掛均為昭和出品，性能優良，轉向系統使用專業的滾針軸承，抗衝擊能力較強，整車離地間隙高，適合跳躍 ，具有極強的野外生存能力。尤值得一提的是：在經濟車速下，此車的油耗還不到百公里2升，經濟性能堪稱一流。

上市之初,因售價較高,JH125L的銷量並不理想。但是，對此車的質量，嘉陵是有絕對的信心的，他們要做的只是向國人證明JH125L的性能和實力。於是，嘉陵利用此車積極參加各種與摩托車有關的活動，例如：在1995年8月8日—27日，嘉陵集團與中國摩托車運動協會合作舉辦「嘉陵杯」北京—拉薩女子摩托車拉力賽，嘉陵提供JH125L作為參賽車，順利完成了摩托車編隊穿越世界屋脊的艱難賽事；在中國摩協主辦的全國越野錦標賽中，嘉陵不只是冠名，在國產組的比賽中,唱主角的參賽車型便是JH125L......

憑藉著有效的推廣工作和過硬的質量,JH125L理所當然地走進人們的視線,被車迷接受,銷量上去了,口碑也上去了。因其車體噴塗多為白色，此車得了一個非常形象的外號：白菜，而後來推出的JH125GY則因綠色噴塗的車身被車迷們戲稱為「菠菜」。但是，與「白菜」相比，小里小氣的「菠菜」顯然不是對手，因為「白菜」早已深入人心，在「白菜迷」眼裡，該車的地位無人能及。

白菜的今生

從第一代JH125L開始，廠家就開始了消化吸收，為完全國產化做著準備。經過技術人員的不懈努力，進入90年代中.後期，從車架到懸掛再到發動機，此車逐漸實現了完全國產化，售價也在不斷走低。與93版「白菜」相比，後期的「白菜」在整體性能方面存在不同程度的退步，但在國產同類越野車中，該車的質量仍是一流的，而且，因其售價更接近大多數車迷，此車的**保有量日漸龐大，在國內各地，都有玩「白菜」的圈子。

值得一提的是，現在的「白菜」已經在國內車迷圈裡成為一種現象，也可稱其為「白菜文化」，擁有該車的車迷已不再是簡單的使用，越來越多的車迷熱衷於「白菜」改裝：從車體顏色到發動機，從懸掛到車架再到後搖臂，凡是能改的地方都不放過，由此也衍生出一個與「白菜改裝」有關的配套體系。

因使用成本和改裝成本較低，加之車體結構簡單，方便下手，喜歡改裝的車迷都把「白菜」當成一張可以任意下筆的「白紙」，按照自己的需要動手打造，目前，我見過的改裝「白菜」有「沙漠迷彩版」，「叢林迷彩版」，「150版」，「200版」，「滑胎版」，「競技版」等等，相信嘉陵在當初推出此車時是絕對不會想到，在十幾年後的今天，一款原本普通的車型能「火」到這種程度。

我所在的城市裡也有一幫「白菜迷」，改車，玩車，賽車，玩得紅紅火火。因為喜歡野外休閒娛樂，我常騎上自己那輛「白菜」的近親---XL125R，和他們一起去山裡或運河邊撒歡。這個「白菜部落」里車型較雜，有保存完好性能正常的93紅車架單座「老白菜」，有90年代末期的純國產型，還有各式各樣的改裝型，一起出行時，這些車，我也沒少騎，騎得最多的當然是那幾輛原裝未改動的「白菜」。

實際使用中，感覺「白菜」的通過性能絲毫不亞於我那輛「蘿蔔」（大家送給XL125R的外號），雖然操控起來缺少「蘿蔔」的輕靈感覺，但在「蘿蔔」可以輕鬆通過的地段，此車也絕對不會讓駕駛者手忙腳亂。野外行駛，要的就是輕鬆的駕乘感覺，這一點，「白菜」做到了。

在動力輸出方面,JH125L忠實遵循越野車應該具備的動力特性，中段以下轉速時的扭力很充沛，正適合野外複雜路況。偶爾在好路上，高檔大油門時跑到八.九十公里的時速也不是難事，只是，時速過了70公里，整車的震動明顯增大，排氣聲也變得難聽，這其實正是小排量越野車的通病，唯一的解決方法就是換個小一點的後鏈盤，改變傳動比。當然，大多數此車的車主都不會這麼做的，這樣一改，公路上好受了，越野的時候卻找不到感覺了。

在越野場地上玩，感覺「白菜」仍是目前國產車中最適合進場地的車型，這一切，得益於此車便捷的操控和紮實的車身及懸掛，飛個**台，做點特技動作，感覺得心應手，很輕鬆。其實，這些不用我說，因為在目前各地車迷自己的場地上，出現最多的就是此車。

白菜的將來

從面世至今,JH125L已經歷了十幾個年頭。這期間，摩市上的新車型層出不窮，但很多曾經的新車已變成過眼雲煙，這款貌不驚人.毫無科技含量的車子卻始終屹立摩市，並深受車迷喜愛，的確稱得上是國內摩市的一款傳奇車型了。曾經有位車迷這樣告訴我：我買不起哈利，買不起寶馬，但我能買得起嘉陵，玩得起「白菜」......其實，這正是JH125L成功的原因：簡單，實用，可靠，價格低廉，適合絕大多數車迷。

世間萬物，都要遵循生與死的規律，車亦如此，所以，JH125L最終也會消失於摩市，但是，看目前的情形，要到這一天，此車還有很長一段路要走。