特斯拉是電動汽車行業的領導者，發布多款電動汽車成為行業標杆，國內售價高的離譜，也爆發了自燃的現象，但依舊在贏得了很多擁蹙。
最近特斯拉的電動皮卡亮相，有特斯拉的品牌背書無容置疑，首款特斯拉的電動皮卡亮相話題十足，熱度滿滿可是槽點也不少。誇張的外形引發了兩極化的評價，有的人覺得像概念車極具科技感，有的人則覺得外形像網紅手工耿出手焊制不怎麼樣。
除了外形引發爭議，號稱配置的防彈玻璃也在現場演示被砸的裂痕滿滿，更讓場面一度陷入尷尬。
目前這款皮卡沒有量產只接受預定，無論這款電動皮卡實用性如何，國內追捧者一定不再少數，目前國內長城風駿7 EV電動皮卡與之相比風格迥異，他們的出現助力皮卡的電動化風潮。
國內皮卡電動風潮也已開啟，9月電動皮卡風駿7 EV預售早已開啟，優勢明顯
其實電動皮卡不單單是特斯拉，國內的電動皮卡也早已進入消費者的眼帘。國內外市場上柴油和汽油皮卡是主力，電動皮卡少的可憐。
長城也才剛剛今年9月份才推出了首款電動皮卡風駿7 EV，發布的2款預售版本，精英版25.68萬，領航版26.68萬。這在當前皮卡市場上售價偏向中高端，但它的出現填補了長城在新能源皮卡的欠缺。
其實電動皮卡相較於電動乘用車和電動輕卡、重卡等車型而言步伐比較慢，起步比較晚，這與國內皮卡本身在尷尬的商用車定位有關，路權受限皮卡消費市場被壓制導致廠家不重視。
如今隨著政策放開皮卡不斷解禁，皮卡不再是夾縫中異類，而宜商宜居的雙重優勢成為利好，銷量不斷上揚。隨之而來新上市皮卡也不斷借鑑乘用車長處，規避商用車的短板。電動皮卡風駿7EV在舒適性、智能化、環保性方面不斷突破。
雖然目前電動車型補貼退坡，但是國產電動皮卡風駿7EV的預售價並沒有包括補貼優惠，目前只發布定製化的預售方案，正式量產上市之後的優惠將更多。
除此之外相交於特斯拉電動皮卡而言，購買國產皮卡相比較而言售後服務便捷靠譜，電池系統5年20萬公里的質保容易贏得用戶信賴。
目前雖然清潔型的電動皮卡成為行業新寵，但是電動皮卡車的續航里程方面一直都是用戶擔憂和質疑的方面。電動皮卡風駿7 EV與特斯拉皮卡相比較還有一定的差距。
皮卡轉型升級成為已然成為趨勢，電動皮卡風駿7 EV與特斯拉需求人群不同，定位不一
福特、通用等傳統皮卡車企也在著手2020年將推出電動皮卡，顯然已經成為皮卡電動化是今後發展的新趨勢，但目前中美市場成熟度、需求都有一定程度的差別，導致兩國生產的電動皮卡差別顯著。
對比中美發布兩款電動皮卡發現主打人群完全不一。從外觀部分的區別來看顯而易見定位的目標人群顯著不同，一個傳統一個超前，國產電動皮卡是對電動皮卡綠牌有實際需求的那部分細分人群的滿足，皮卡外觀依舊是延續以往的傳統柴油皮卡的特點。
美產電動皮卡是皮卡汽車潮流文化的顛覆，超前的外觀引領了尋求新鮮、刺激的潮流人群。
續航里程的焦慮一直是電動車短板，中美兩款續航里程的區別也是一目了然的。特斯拉不同級別的電動皮卡續航里程達到500到800公里，風駿7 EV的續航里程達到300公里，顯然風駿7 EV更適合日常的城際往返，中長途路線續航里程顯然不足。
而顯然特斯拉續航里程優勢更加突出，長途里程焦慮的問題不再突出。動力而言，特拉斯百公里加速需要2.9秒達到賽車級別，風駿7 EV百公里加速需要9秒。
目前看來兩款皮卡入門價格差別不大但是性能配置差距還是挺大的，主要是主打人群不一，定位不一。
一直以來美國皮卡皮實耐用，但是這次電動翻車事故，肯定會影響消費打分，但是依靠特斯拉的品牌背書，趨之若鶩者也一定不少。
國產電動皮卡實力與之差距較大，但是在外形、售後服務、補貼各方面不斷彌補短板，目前看來定位細分市場但風格迥異兩者之間的市場交集較小，但未來兩者的較量少不了。
而且美國是皮卡第一大消費國，中國是皮卡的第二大消費大國，市場潛力巨大。燃油車被清潔能源車型取代是大勢所趨，電動皮卡綠牌不限行成為它的顯著優勢。
目前看來，在整體汽車行業不景氣的情況之下各大車企一定會緊隨皮卡電動化趨勢，無論是美國還是中國都會將緊盯皮卡這部分細分市場。未來的皮卡市場的競爭一定相當激烈，皮卡的動力的清潔化一定也勢不可擋。（文/卡家號：林晉）
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