昨晚今晨，隨著京雄城際接入京九線李營站4號、22號道岔施工開始作業，京雄城際迎來聯調聯試前的「最後一公里」施工。在施工結束後，京雄城際將成為中國鐵路路網最新組成部分。京雄城際（北京段）9月底開通運營，全面進入倒計時收官階段。
北京大興站效果圖
600名工人挑燈奮戰
「最後一公里」
昨晚23點30分，京九鐵路李營站附近燈火通明，600多名工人抖擻起精神，正在鐵路軌道旁等待著施工開始。「大家注意，命令已下達，京雄城際施工現在開始！」隨著現場指揮一聲令下，工人們手拿著各式工具，開始進入軌道區域進行施工。
陣陣施工機械的轟鳴聲不斷傳來，讓本就喧鬧的施工顯得更加熱火朝天。記者注意到，現場的施工工人有的將軌道與軌枕上的螺栓逐個擰開，有的將道床上的石子打包背走，還有的在調試著新裝道岔的機電設備。隨著施工進度逐步推進，被卸下來的軌枕和鋼軌也被一一移走。
在另一旁，兩百名工人排成了兩列，把事先準備好的道岔逐步抬高，齊聲喊著號子，把一段重達110噸的道岔推進了指定位置。為了掃清道岔推移過程中的障礙物，施工工人還將部分信號燈暫時拆卸，待施工完成後重新裝回。
「今晚的任務主要是在京九鐵路上安裝4號、22號兩個道岔。未來高鐵列車可以憑藉這兩個道岔駛入京雄城際。」鐵路豐臺工務段技術科米佳君介紹，這兩組整體道岔長度69米，施工範圍長達1公里。「整體道岔自重較大，留給施工的時間也並不充裕，還要組織大規模的施工，可以說困難還是比較大的。」
李營到北京大興站
暫時單線雙向運營
據悉，在李營站道岔施工完畢後，京雄鐵路（北京段）隨即開始為期27天的聯調聯試。
北京大興站效果圖
今年9月京雄城際鐵路開通後，高鐵列車將從北京西站出發，沿京九線到達李營站後，駛入京雄城際。鐵路李營站副站長李進龍介紹，根據安排，在京雄城際延伸至雄安之前，李營站到北京大興站這一段將暫時採用單線雙向的方式運營。
後期隨著鐵路豐臺站的開通，京九線普速列車將全部移至豐臺站始發，李營站附近還會繼續增加道岔，讓京雄城際實現雙線雙向運行，屆時李營站也將改建為李營線路所。
9月底具備開通條件
京雄城際鐵路（北京段）北起既有京九鐵路李營站，南至大興機場站，線路全長33.97公里，設計時速250公里/小時，沿線分設北京大興站、大興機場站兩座車站。
- 該工程於2016年12月30日開工建設；
- 2019年4月15日開始全線鋪軌；
- 7月30日完成焊軌放散及軌道精調；
- 8月8日完成北京西站至李營站列控設備升級及改造工程、京雄城際（北京段）李營站至大興機場站靜態驗收；
- 從8月9日起，京雄城際北京段將開始進行聯調聯試；
- 按照工程進度安排，9月5日到9月25日開始進行試運營，同步完成動態驗收及安全評估；
- 2019年9月底具備開通運營條件。
京雄城際鐵路（北京段）開通運營後，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發到達大興國際機場僅需用時20多分鐘，將進一步方便人民群眾來往北京市區與北京大興國際機場。
火車首次通過京雄鐵路大興站
同時，京雄城際鐵路（北京段）正式接入全國路網，作為 「八縱八橫」高鐵網—京港大通道京雄城際鐵路的重要組成部分，其作為全線率先進入聯調聯試及開通運營的線路，將為大興機場站至雄安站等後續線路建設，提供支撐。
北京大興站裝修接近尾聲
記者從中國鐵路北京局集團公司獲悉，北京至雄安城際鐵路北京大興站站房內裝修進入收尾階段，預計8月15日完成站房裝飾裝修。
北京大興站位於大興區黃村鎮境內，是大興國際機場與北京中心城區接駁的重要交通節點，是大興新城經濟發展的重要門戶。按照工程進度，京雄城際鐵路2019年9月底前先開通北京段，即北京西站至大興機場站，2020年開通大興機場站至雄安站。
該站設立綜合票務中心：實行驗檢合一，減可以讓旅客進站更加便捷，節省旅客進站時間，同時減少旅客進站廣廳處排隊擁堵的情況。同時，車站預留跨線城市通廊接口，連接新老黃村站及地鐵站，方便旅客普速、地鐵與高鐵之間的換乘。
車站旅客廣場和停車場：高架車站架空層將原停車場重新規劃，將計程車接駁引入站房下方架空層，在雨雪天氣避免了旅客長距離淋雨。
大興機場站預計8月底全部完成
據了解，京雄城際鐵路大興機場站站房內裝修目前進入收尾階段，預計8月底全部完成。
大興機場站是京雄城際鐵路（北京段）配套開通的高鐵站，該站為地下車站，與地鐵線、城際鐵路聯絡線共同下穿北京大興國際機場航站樓，車站線路全長2011米，總建築面積11.5萬平方米。地下一層為站廳層，地下二層為站台層，設置2台6線（正線2條，到發線4條）。
車站設計採用「上進上出」的流線模式，進站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區進入地下一層換乘通廊，通過開放式進站口進站檢票入地下二層站台乘車；出站換乘機場的旅客，在地下一層南北區出站，通過換乘通廊向上進入航站樓；京雄城際鐵路與城際聯絡線、地鐵構成軌道交通站廳層，在地下一層換乘通廊可實現換乘，並進入站台乘車。