如今國內輕、中卡市場中的多數車型所裝配的駕駛室基本源於日系同類車型，各大廠商與其花費巨資開發一款新型駕駛室不如在其舒適性、操控性等方面下足功夫。

當然這一資源共享的生產方式不僅僅局限於中國，上世紀70年代初的歐洲商用車製造領域為了降低研發及生產成本，開始採用駕駛室共享的發展理念。

駕駛室共享歷史：

1971年，Magirus、Saviem（雷諾收購）、DAF和Volvo四家卡車製造商在法國首都巴黎聯合成立歐洲卡車駕駛室研發協會，並委託該組織設計一款前所未有的駕駛室，將多樣化的發動機和底盤上裝進行模塊化組合，從而節省大量研發成本。

1975年該組織所設計的駕駛室用於承載了這四大品牌車型的延續與創新發展的第一新紀元，覆蓋從5噸至26噸不同載重級別的車型。儘管駕駛室主體如出一轍，但是從這四個品牌所開發的不同品類車型中都有著各自的發展特點。

Magirus Deutz：

1975年當歐洲其他三大商用車開始使用聯合生產的駕駛室進行各自車型的發展創新之時，Magirus Deutz（馬基路斯.道依茨）卻在同年被依維柯收購。

受Magirus Deutz在歐洲商用車市場的穩固地位的影響，1992年該公司生產的MK系列車型由Eurocargo系列中型卡車所取代，並停止該工廠生產任何民用車輛，將其主要用於消防車輛研發及生產工作。

如今的Magrius Iveco在消防車領域的專業程度居世界前列，特別是在直臂雲梯、城市主戰等類型的車輛中具有更強的機動性能。

Renault Saviem（雷諾收購）：

1975年Saviem將這款聯合開發的駕駛室分別裝配HB輕型以及JN90中型卡車卡車之中，生產期分別為5年和3年。儘管1977年法國政府決定Saviem歸屬於雷諾商用車所有，直到20世紀80年代末期仍然作為獨立品牌並且具有相關車型生產的主動權。

上世紀80年代中期-90年代中期，雷諾開發的S和G系列中、重型兩款車型均使用這款聯合研製的駕駛室，同時為之後的Midium中型和Premium重型卡車的市場發展奠定基礎。

上世紀80年代中期雷諾收購美國MACK卡車公司後，開始將與之相同的駕駛室用於本土化生產的Ms300系列中型卡車。經過兩次外觀、內飾的升級後直到2001年才陸續停產 。

2002年雷諾推出新一代Midium車型，並由此開啟了與DAF和VOLVO卡車品牌聯合使用這款中型卡車駕駛室的第二新紀元。

DAF：

從1975到1990年，儘管DAF用於聯合開發的駕駛室裝配時間並不是特別長。

但基於此開發出的F500（5噸）、F700（7噸）、F900（9噸）、F1100（11噸）、F1300（13噸）和F1500（15噸）六種不同載重級別的車型為荷蘭以及歐洲其他國家的實際運輸提供需要。

1991年DAF收購了英國利蘭公司（Leyland），聯合研製的一款適用於現代化運輸的新款駕駛室用於1995年推出的45系列中型卡車，由此開啟了該品牌十年中型卡車駕駛室探索的新發展時期。

2005年，DAF受到歐洲商用車整體模塊化理念的根植，開始將雷諾Midium駕駛室主體框架用於LF系列中型卡車。

即便2017年推出的第三代LF系列車型採取全新的中網設計，但是受整體製造成本因素的影響其駕駛室框架並沒有主體性的改變。

VOLVO：

雖然從1975年開始VOLVO與DAF、Magirus和Saviem品牌共用駕駛室，但是該品牌出於安全考慮，對其生產同款駕駛室的主要受力部分進行加固處理。

沃爾沃F4系列輕型卡車不管是當時F系列以及當下的FH/M系列車型都算得上載重級別最小的一款，受時代發展的影響這款車型並未在後期發展中得到延續。

VOLVO F6系列中型卡車，載重質量為9-13噸，對於短途直線物流運輸適應性極強。

F7系列車型搭載一台排量為6.7升的直列六缸發動機，裝配8速手動變速器，作為一款可以提供兩軸、三軸牽引車型以及四軸載貨底盤的「中重」型卡車。

1996年，沃爾沃推出全新一代FL系列中型卡車，取代了當時在歐洲具有重要歷史地位的F系列車型，並推出了日間、平頂兩款駕駛室以及多元化上裝。

2009年VOLVO受到當時老款FL系列車型駕駛室拓展研發的局限影響，與雷諾Midium系列車型相同的駕駛室主體框架的全新一代FL/FE系列車型。通過駕駛室聯合開發生產降低研發成本，將更多的安全性、舒適性創新設計應用於新款車型之中。

2010年VOLVO推出以雷諾Midium系列駕駛室為基礎的FE LEC系列低入口車型，提高車輛在城市區域中的寬闊視野及主動安全性，同時模塊化的設計理念極大降低後期研發以及量產部件所產生的高成本。

2017年第二代FE LEC系列車型誕生依然採用這一同款駕駛室，而且在副駕駛車門處增設的副玻璃窗提高了車輛城區道路行駛中的安全視野。

編後語：

儘管國產中型卡車的部分車型採用類似的駕駛室框架，但是在聯合研發創新方面遠未達到市場預期，相信歐洲品牌中型卡車這種以不變應萬變的降本增效的生產理念，為日後國產新車型駕駛室的創新發展提供可行性參考。（文/卡家號：truckfancier）

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