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首先我們都知道，摩托車整車製造是典型的工業化生產，而工業化生產最主要的特徵就是規模化，因為規模化會最大程度的縮減成本。
打比方說，生產同樣的50輛摩托車和50000輛摩托車，他們的成本就會有很大的區別，因為生產和製造一輛摩托車，前期會有研發測試零部件採購，後期會有宣傳渠道維護等等成本，當然還有人工和土地等方面的成本支出。
這個成本不是一個小數目，必須由整車銷售的利潤來收回，那麼均攤在每一輛摩托車上面的投入成本，會因為生產數量不同而不同，這麼說沒問題吧？
同樣的成本分攤在50輛和50000輛摩托車上面，誰會分攤得更多？當然是50輛，為了收回成本，這50輛摩托車自然會比50000輛的摩托車單價要高。捋清楚了這個問題，就能理解後面所講的內容。
那麼再來分析一下為何同排量的雙缸踏板車會比雙缸跨騎車貴這個問題。我認為主要有以下幾個原因。
先說發動機。就拿同品牌的同排量的兩款車來舉例，這樣比較公正一些。
踏板車就例如鈴木的天浪Skywave，歐洲市場又稱為漢堡人Burgman，這款車2016年的時候曾經有過小批量的小貿進口，價格是176800元。
下圖是這款車的發動機。
這是一款水冷並且雙缸發動機，排量為638CC，最大功率為40.5KW/7000轉，最大扭矩為62NM/5000轉。它採用了獨特的傳動系統，雖然是踏板摩托車，但是可以通過手動加減檔來進行檔位調節，就像自動擋汽車裡面的手動模式一樣，因為他採用鈴木了獨家的電子控制無級變速器，又稱SECVT，其原理是通過三個分別裝在普利盤、碗公和曲軸的感應器收集的數據結合車速和油門位置，自動計算檔位所需轉速目標，再利用電動伺服機構來改變普利盤的直徑，達到變速效果。設計很先進，不過最大的問題就在於，這麼一款發動機並不符合上面提到的工業規模化的原則，他是逆規模化潮流，因為踏板車本身布局的原因，他只能採用並列雙缸臥式布置的方式，所以他並不能在別的車型上使用，這就大大限制了這款發動機的應用範圍，也就是說這款發動機的研發成本只能通過鈴木天浪650這款車來收回，再加上複雜的傳動方式也增加了成本，導致價格高端。
再看看鈴木SV650這款車，2016年的時候，這款車鈴木引進到國內銷售，價格是97000元，這個價格遠遠比同排量的並列雙缸跨騎車要貴，例如川崎的Z650，因為V缸發動機本身製造成本要高，這是題外話不提.
SV650雖然也是屬於很貴的一款街車，但是與同排量的雙缸天浪650來說，還是要便宜多了，97000元 VS 176800元，你怎麼看？此車如圖。
這款車採用的是V型水冷90度夾角雙缸發動機，排量為645CC，最大功率為51KW，最大扭矩為60NM，如圖。
這款發動機就可以百搭，他還可以使用在鈴木的V-STROM650上面，如圖。
當然，韓國大林的GV650巡航車也是用的這款發動機。
舉這個例子只是想說明，雙缸踏板車的發動機通用性差，不能與其他車型共用，因而也就不能攤薄成本，進而就帶來了雙缸踏板車單價高。
不過，注意看這裡——以上這並不是唯一的原因，例如本田的X-ADV750的發動機就能與本田其他車型共用。
X-ADV750目前國內售價是155700元，也是一款多功能的踏板車，如圖。
它使用的就是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為745CC，最大功率為40.3KW，最大扭矩為68NM，如圖。
當然這也是一款臥式的發動機，很適合在踏板車上面使用，但是本田就是能把這款發動機用在另外兩款跨騎車型上，例如本田NC750S和NC750X，如圖。
上圖為本田的NC750S，使用的就是與X-ADV相同的發動機，價格是標準版95000元，DTC版本105000元。可以很清楚的看到，發動機是明顯的臥式布局。
上圖為本田的NC750X，價格是標準版98800元，DTC版本108800元。
這三款本田的車型分別是踏板車，街車，多功能車，共用一款發動機，按剛才說的原因，價格應該不會有這麼大的懸殊吧？但是作為踏板車的X-ADV依然在價格上遠遠超過了NC750S和NC750X，這又是為什麼呢？
這就是第二個原因了，因為除了發動機之外，摩托車其他很多部件也是能共用的，但是作為踏板車，因為其特殊的結構，很多部件就不能與跨騎車共用，這樣也導致了雙缸踏板車的價格會高於跨騎車。舉個例子，就說後搖臂吧，X-ADV750的後搖臂是這樣的。
儀表是這樣的。
制動和懸掛系統是這樣的。
而NC750S和NC750X這些部件是通用的，除了減震在行程和調教上略有不同外，都是同樣的。
也就是說，NC750S和NC750X的很多零部件是通用的，這樣就能很大程度上減少單獨採購或者開模製作的費用。而X-ADV750就不行，同平台的通用戰略，本田可謂是玩得爐火純青，能共用的零部件會盡最大可能的共用。
當然，這裡還要說明的是，X-ADV750這款車本身在配置規格和豐富程度上上就高於NC750S和NC750X這兩款車，例如X-ADV750採用了倒立前叉和輻射式卡鉗雙碟制動，而NC750S和NC750X是用的是普通正立式前叉和普通軸向式卡鉗搭配單碟制動，這個原因也導致了X-ADV750的價格會遠遠高於NC750S和NC750X。
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